車の質問させてください

jsnkf092さん

ターボエンジンは、普通のエンジンに比べて、加圧性が高いため強いパワーが生まれより速い加速を生む力を持っています。あなたが例に挙げた２０００ｃｃの車でも、馬力でいうと３０００ｃｃのノーマルエンジンの車と力的に変わらなくなります。そのかわりターボエンジンはエンジン内がより高温になるため、その冷却装置として、通常エンジン冷却の役割をするクーラント以外に、インタークーラーというものを装着しています。
　ＣＶＴは、確かに変速による加速が滑らかで、音も比較的静かであるという程度でさほど違いはありませんよ。ただ定期的に交換が必要なＡＴＦオイルは、ＣＶＴの場合維持費としては割高になります。
　ただし、ＦＦ，ＦＲというのは前輪駆動か、後輪駆動かの違いを意味するのであって、アクセルの音の違いとは関係ありませんよ。
　あと、左右にマフラーが分かれている車は、特に他の車に比べて違うような意味はないですね。デザイン的な要素の方が強いと思われます。
　あとエアコンの全開は、冷暖房のどちらもバッテリー低下と、燃費を落とすので同じことです。
　インパネは、運転席正面にある計器類表示の並んでいる部分の総称です。
　１０・１５モード、定地燃費というのは、自動車カタログなどで燃費を表す時に使われる「燃
　費測定方法」です。ちなみに「燃費」と言われる言葉は「燃料消費率」の略語です。
「１０モード」
　０～４０ｋｍ/ｈまでの速度で、アイドリング・加速・定速走行・減速などの１０種類の走行パ
　ターンがあり、市街地の走行を想定した走行テストの事を「１０モード」と言います。しかし
　走行テストと言っても実際に自動車を路上走行させるのではなく、試験場にあるローラー
　の上で擬似走行を行います。このテストで排出される排気ガスのデーターより算出される
　数値が燃料消費率となります。
「１５モード」
　０～７０ｋｍ/ｈまでの速度で、１５種類の走行パターンがあり、高速道路や郊外などの高
　速走行を想定した走行テスト。「１０モード」より燃料消費率の良い数値が出ます。ただし、
　自動車カタログなどで「１５モード」のみでの燃料消費率の表示はありません。
「１０・１５モード」
「１０モード」走行テストを３回繰り返し、「１５モード」走行テストを追加したものを「１０・１５
　モード」と言います。自動車カタログなどの表記のほとんどが「１０・１５モード」での表示に
　なります。「１０・１５モード」で算出される燃料消費率は、「１０モード」より１０％前後良い数
　値となります。
「定地燃費」
　主にディーゼル車の燃料消費率を表すときに使われるテストの事。「６０ｋｍ/ｈ定地燃
　費」の場合だと、平坦かつ水平な直線舗装路を６０ｋｍ/ｈの定速で行われる走行テスト・算
　出された燃料消費率になります。
実際の燃費
　カタログ上の燃費より実走の燃費が悪い事は皆様ご存知だと思いますが、カタログ上での
　テスト燃費は、その車の最良の燃料消費率です。実際に私達が乗る場合にはテスト条件と
　全く違い、気象条件・走行路面状態・走行環境などで大きく燃費が変わってきます。しかも
　テストは計算上での燃費ですし、テストドライバーは低燃費走行のエキスパートが行うわけ
　ですから・・・。
あと、トヨタの次にあたるメーカーは、やはりホンダ、日産になりますね。続いてマツダ、三菱の順でしょうか。
高速オービスが１２０ｋｍに反応しなかったのは、その時に交通状況もあったのでしょうが、その場所がおそらく１００ｋｍ制限のエリアだったんじゃないでしょうか？ただ普通２０ｋｍオーバーから反応するのがほとんどですから、運が良かっただけだと思ったほうが正解ですね。

あと、オイル交換の目安は新車時であれば、初回のエンジンオイル交換は１０００ｋｍ、それ以後は３０００ｋｍから５０００ｋｍごと。１回おきにエアフィルター、オイルフィルターも換えてください。
そして、ＡＴＦ交換は走行距離が０ｋｍと仮定して２００００ｋｍ毎の交換。ただし余り長い間４～５００００ｋｍもほっといた場合は、かえって故障に繋がる可能性があるので逆に変えない方がいい場合もありますので、ちゃんと技術者に観てもらってからの方がいいと思います。

いくつか、答えれないものもありましたがご参考にしてください。