西武新宿線の急行って本川越から田無まで各駅停車はちょっとキツクないですか？ 本...

tomotoku0417さん

本川越から田無の間は住宅地がたくさんありしかも西武新宿や高田馬場に会社にいく人がたくさんいます。準急は、上石神井から、各駅停車のため上石神井までやその近くに住む人が利用してます。上石神井からは、急行に乗り換えできるのに待ち合わせをしてる準急が多いです。急行は主に田無、小平に行くための電車です。

youtoppo777さん

新宿線は池袋線と違い、駅の間隔が短いです。あと、拝島線も新宿線とみなすのが、今の時代の流れです。ただ、拝島線は、青梅線の買収ができないでいるので、いかにして、青梅線の乗客を取り入れるかが課題だと思われます。マイシティに乗り入れできない今、新たに、東西線との直通運転を模索しているみたいです。あと、カーブが問題で、高速運転ができません。経営者が変わっても、池袋線志向が変わらないのが一番困ります。

itmt1250さん

日中は快速急行が本数は少ないながら、田無以遠の速達性を確保してますが、それ以外の時間帯には特急以外各駅停車しかありません。
そこで私は田無以遠、東村山、所沢、新所沢、狭山市、停車の通勤急行を快速急行がなくなる時間以降、急行の一部を種別変更して導入したらよいと思います。
夕方の田無～本川越の急行は6本ありますから、途中駅の利便性を考慮して、（花小金井は東村山、小平より多い5万以上の乗降がありますので田無で普通に接続）そのうち2本程度を通勤急行に変更すればよいでしょう。
それから、西武鉄道では所沢～本川越間の都心・山手線方面の最短のメインルートとして、池袋～所沢間の急行利用（石神井公園、ひばりヶ丘のみ停車）を考えているようなので、西武新宿線をそのまま利用しての、所沢以遠の速達性の問題が一番大きいと思います。
特に狭山市駅はここ数年利用者の減少が顕著ですので、やっと2007年3月のダイヤ改正で狭山市駅に快速急行が停車するようになりましたがまだまだ、不十分です。
朝のラッシュ時間帯はほとんど変更の余地がありませんので、せめて、夕方以降の時間帯に通勤急行を導入して、所沢以遠の速達性の改善をはかるべきだと思います。
別の改善方法として西武新宿線と地下鉄東西線の直通運転の計画がありますが、まだ決定されてませんので、いつになるかわかりませんが早く決定されるといいですね。