ホンダのＳＯＨＣエンジン

pen_xxx888さん

トヨタがオールＤＯＨＣに切り替えたときも、ホンダはファミリーカーにはＳＯＨＣを積んでシビックとアコードを売り大成功しました。
安定したキャブレター制御で驚異的な燃費。レンタカーで借りたアコードはどれだけ走ってもＦＵＥＬメーターが下がりません。
すごいエンジンです。何故今作らないんだろ。

de_eb1963さん

ホンダの良さであり悪さですね。

日本ではスペック至高主義なので本質問の様な考えを持つ人が多いのですが、アメリカでは最新のスポーツカーが今だＯＨＶだったりします。
当然、ホンダも絶対性能が秀でている必要が無いミニバンに与えるエンジンとしてＳＯＨＣが適していると判断したのでしょうし、だからこその選択だったと思われますが、トヨタの様に商売上手になるにはＤＯＨＣにした方が聞こえは良かったでしょうね。

本田宗一郎は、ＤＯＨＣエンジンで二輪ＧＰレースを制覇した当時、バイクのＣＢ７５０はＳＯＨＣで十分と譲らなかったそうです。
結局は若い技術者が作ったＤＯＨＣの方が優れている事を認め、本人は技術の一線から退くきっかけになったそうですが。
ホンダとは良くも悪くもそういうメーカーという事なんだと思います。

monky_picさん

なぜSOHCなのか、それはそのやり方がHONDAの商売のやり方だからです。新型はSOHであってもそこそこの数は出ます。そして売れ行きが鈍ってきたらDOHCモデルを出して、それでもまた売り上げ低下したら、こんどは少しだけ排気量アップして出すわけです。お決まりなんです。他のメーカーがやらないのにHONDAだけこんなことができるのはラインがフレキシブルだからです。小変更しやすいようになっているようです。他には、他社もやっていますが、エリシオンみたいにまづ、高価なモデルを出してから、お買い得廉価版を出すやりかたとか。あの手この手で売り上げを維持しようとしていますね。

c32b_7300さん

＞DOHCと比較した場合、カムシャフトが1本少ない分駆動抵抗が少なくなり、燃費のいいエンジンにしやすく、エンジンの重心を低くすることができる。 …などのメリットがある。逆に、 DOHCに比べ、1本のカムシャフトでロッカーアームを介してバルブを駆動させるという構造から、給排気バルブの数を増やしにくいため、高回転型のエンジンを作りにくい。 1本のカムシャフトで給排気両方のバルブを開閉するため、バルブのレイアウトの許容範囲が狭い。 また同様の理由で、ロッカーアームもわずかではあるがバルブを開閉する際の緩衝材的な役割をするため、高回転になるほどバルブ開閉の精度が落ちバルブサージングが発生する。 …などのデメリットがある。一般的に、SOHCはDOHCより性能が劣っていると見られがちだが、必ずしもそうではない。出力はカムシャフトの数よりも燃焼室の形状やカムの形・大きさと言ったものの方が性能を決める際のウエイトは高く、SOHCではなくDOHCにする意味は、その自由度を高めるための手段であって、DOHCだから必ずしも高回転・高出力なエンジンになるわけではない。


コピペで申し訳ありませんが、デメリットもあることからすれば高回転型でないエンジンにわざわざDOHCを積む必要が無いと合理的に判断したからなのではないでしょうか。実にホンダらしい思想だと思います。加えて、ミニバンなどを購入する層の人は自動車のエンジンにおけるDOHCやSOHCにこだわる人が少ないのでわざわざカタログ表記のためにDOHCにする必要性を感じなかったのではないでしょうか。