神奈川で架空鉄道を作ってみました｡

tsurumi_no_juminさん

１位二俣川～長津田
これは横浜市営地下鉄のグリーンラインの中山～二俣川（鶴ヶ峰）が計画されていることを考えると、大いに需要はあると思います。今宿、都岡、若葉台のあたりはバスで鶴ヶ峰、十日市場、青葉台などに出なくては東京、横浜方面に出られません。若葉台の様子を考えると利用客は結構いると思います。１６号線が走っていますが、旧道、バイパス共に渋滞しやすいと思うので、建設費は度外視していますが、ありだと思います。
考慮したい：開発余地がどれくらいあるのか？開発できれば、それで十分収益が出そう。
欠点：この沿線がさらに開発されたとき、田園都市線と相鉄線が今以上の混雑に耐えられるかが疑問です。

２位金沢八景～大船
これは湘南モノレールやシーサイドラインの延伸計画があるルートですよね。現在も通しで２０分間隔でバスが走っていますし、桂台、公田あたりからはバスの本数も増えます。ここも開発の余地は十分あると思います。また、大船から金沢方面に行く場合、杉田経由か逗子経由が一般的で迂回する人が多いと思うので、通しで乗る人もいるかと思います。
考慮したい：神奈中バスのテリトリーなので政治力がものを言いそうです。（たしかドリームランドのリニア計画が頓挫した一つの要因が神奈中バスとの協議がうまくいかなかったことがあるようです。）

３位：茅ヶ崎～湘南台
これは相鉄いずみ野線の延伸ルートに似ていますね。需要は十分あると思います。現在の横浜～茅ヶ崎間を二俣川経由で考えた場合所要時間の点で利用者はいないと思います。これが相鉄線の都心ルートが完成した暁には県央から都心に向かう直線的なルートとして十分見込みはあるのではないでしょうか。まだ藤沢の北部は開発余地があると思うので、不動産とセットで開発すれば非常に面白いと思います。

４位溝口～センター北
第三京浜沿いですよね。今でもここは溝口、宮前平、鷺沼、新城、小杉、日吉、綱島の各駅からバスで行かなくてはならない地域だと思います。場所によっては道が狭く、非常に渋滞します。グリーンラインの開通でこのあたりの交通はだいぶ改善されたように思います。そのため順位を３位にしました。
欠点：溝口～東京方面の東急線の輸送が破綻すると思います。グリーンラインが日吉につながっているのは、東横線、目黒線の方がまだ輸送力に余裕があるからかと思います。

５位海老名～藤沢
秦野、伊勢原から鶴見へ帰宅するとき、伊勢原、用田、湘南台、戸塚経由で帰ることがよくあります。なのでこの地域のこともよくわかります。結論から言うと北西～南東というルートなので横浜、東京からの移動を考えたとき、移動が面倒かなと・・・。３のルートがもし仮にあれば、４のルートは必要ないし、４のルートに多額のお金をかけるなら、相模線を複線化するなどしてスピードアップを図ったほうが余程よいと思います。

という具合に考察（空想）してみました。もちろん、建設費などの現実的なことは一切度外視しております。