スーパークラッドバスターのモーター交換について

erh1a12249382540tr64さん

３６歳男性会社員です、かつて初代のグラッドバスター（恐らく１９９０年式）を持っていましたが、確かに純正５４０モーターでは登り坂とか、他には岩場でもパワー不足を感じる事がありました。この車には確か写真の中央部（車体進行方向左部シャシー辺り）にエコノミーとパワーの切り替えスイッチがありましたが、例えパワーモードにしても、特に登り坂は苦しかった覚えがあります。

お勧めモーターとしては、マブチ製RS540SHモーター、スーパーストックタイプモーター、タミヤスポーツチューン、GTチューン、ダートチューン、ライトチューン、CRチューン、フォーミュラーチューンモーターなどで大丈夫と思います。タミヤホームページからの参考文献の話ですが、中に回転方向逆転とありましたが、配線を逆につなぐ方法もあります（どうかは不明ですが、例で赤と赤、白とと白ではなく赤白、、と言った具合）。ツインモータープラスアンプ、しかもビッグタイヤとあり、走りもレーシングになるでしょうね？

けど色々当方も走りましたが、車高が高い、ホイールベースが短い事もあり、多少のアクセルワークだけでウィリーしたりカエル状態で転んだりしますので、もうひとつの手立てとして車高を落とすローダウンぎみや、フロントにウェイト、重りを置いたり、駆動力が設定出来る様でしたら、前輪駆動ぎみとして発進時や登り坂での横転を防ぐ方法も有りかな？と思います。

付記として現行モデルは不明ですが、ステアリング用モーターは必ず高トルクサーボがお勧めでありますが、そうであっても簡単に曲がらないと言った弱点があります。
走破性は今流行のロッククローラーの様にはなりませんが、十分の走破性を持っています（当方当時はギヤボックスガードをはずしていた）。発売当初アンプ発売の期待がありましたが、待望の仕様が出て、微妙なコントロールであったり場合には操作や設定により惰力でバッテリーをわずかに充電する回生機能など出来るかも、、しれませんので、思う存分楽しんで下さい。