リニアモーターカーはわざわざ遠回りして長野県を通過する必要ありますか？

pupi7919さん

地図に定規を当てて東京都庁と愛知県庁を結ぶ直線を引くと…その線は、神奈川県の北端を掠めて山梨県を横切り、静岡県の最北端を掠めて長野県南部を横切り、岐阜県南部を横切って愛知県に入りませんか？リニアのCルートはほぼこの線に一致しますが…
東海道本線 東京―名古屋 と 中央東線（塩尻）中央西線 新宿―名古屋は、ほぼ同距離です（中央線経由は塩尻で必ず乗り換えなくてはならないし…時間的には東海道“新幹線”にはかないません）。その中央線は、東京から甲府までは西に向かっていますが、甲府で西北西方向に進路を変え、塩尻で西南に向い、中津川付近で再度、西南西に向きを変えます。つまり、甲府―中津川間で北に大回りをしています。Cルートはこの間を直接結ぶ感じになるので、当然、中央線（及び東海道本線）より距離は短くなります。
なぜ、今まで、そういうルートを取らなかったのかと云ったら…南アルプスと中央アルプスを横切るトンネルを掘る技術など、夢の夢だったため、でしょうねえ。3000m級の山を貫くトンネルです。ただ、A、Bルートになっちゃうと、現中央東線―西線と距離は余り変わらないかも知れないけど…
（なお、東京―名古屋間は、自動車で走るとして、中央自動車道、東名高速道路、“距離”はほぼ同じです（中央自動車道は最高速80km/1hで、東名は100km/1hだから、所要時間は違います）。南アルプスを横切るトンネルは掘れなかったので、中央線と同様、中央自動車道も甲府から園原I.C.の手前辺りまで、北に大きく遠回りをしています。リニアCルートはむしろ、この間を直線で結ぶ感じに近いです。）
と云うわけで、Cルートは、東京―名古屋を結ぶ最短線に見えますけど…私、単純なのかしら？
（長野県の南部って、緯度的には横浜～川崎あたり…意外に北なんですが（人によっては意外に南だとお思いになるのかもしれませんが）、名古屋も三浦半島の南半分と同じ位で…やっぱり意外に北なんですよね…静岡県はその南に更に大きく張り出している…）

ikuyo_iyaiyaさん

土地の安い所や、土地の取得が楽な所を選んだ方が簡単に工事が出来る。

わざわざ面倒くさい交渉をせずに済みます。

急がば廻れ。

実際に開通する頃には必要無くなっているかも。

newscenter854さん

多分今日の東京新聞の記事の事かと思いますが、原則ＪＲ東海自社プロジェクトなので、エリア外の長野を考慮する必要は無いはずです。
山梨に駅をという山梨県の言い分はわかるような気もしますが。

ceeda4528さん

東京-名古屋を近道で結ぼうとしたら、どうしても長野県を通らないといけないはずですが・・・・？
逆に今の静岡周りのほうが余計に遠回りです。
今の東海道新幹線が相当な遠回りで、リニアは非常に効率のよいショートカットをしていると思います。
東京-名古屋をほぼ直線ですよね？
日本アルプスが大変そうですが・・・。
今のリニアの実験線を見ても、よくがんばって引いたと思います。
あれをそのまま伸ばせば岐阜あたりに出れますので、名古屋手前でちょっと曲げれば非常にいい角度で名古屋市内を突っ切れます。
その後は奈良を通って大阪市内に入り込める算段ですね。
実験線のころからよくルートを考えていたと思います。

kq2100さん

大多数の利用者が東京～名古屋間の利用であることは明白なので遠回りはデメリットが非常に大きいと思います。
少なくともＪＲ東海にとっては必要性がないと言えるでしょう。
建設費の増大、距離が長くなること、カーブが増えること、市街地を通ることによる環境対策、各駅停車による速達列車への影響などのデメリットが長野県停車のメリットを上回るとは到底思えません。
東海道新幹線も岐阜羽島を経由したことにより経由しない場合に比べて10分も遅くなったといいます(米原での北陸線接続のようにメリットもありますが)。
どうしても作るなら地元負担の上、支線という形で作るべきでしょう。