解決済みの質問
仕事の都合で２台の軽自動車を所有しています。 平成１４年式のスクラムバン（エブ...
ID非公開さん
仕事の都合で２台の軽自動車を所有しています。
平成１４年式のスクラムバン（エブリィのＯＥＭ）２万ｋｍと
平成１７年式のサンバートラック・３千ｋｍです。
両方とも５ＭＴ・ＮＡです。
この２台、発進からの加速が明らかに違うのです。
サンバーの方がかなりトルクフルです。
気になるので調べたところ、車重はサンバーがわずかに軽いのですが、
馬力等ではむしろサンバーが負けています。
サンバーは普段から重い工具等を積んでいますが、
スクラムは基本的に空荷です。
ギア比も調べましたが、各ギアともほんの少しだけサンバーがローギアードでした。
（０．０５～０．１くらい）
これだけでも差が出るものでしょうか？
それとも、サンバーのエンジンレイアウト（ＲＲ）により
トラクションが掛かりやすいのでしょうか？
詳しい方、教えてください。
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- 質問日時：
- 2005/10/26 10:58:06
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- 解決日時：
- 2005/10/30 15:33:02
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ベストアンサーに選ばれた回答
ID非公開さん
私もあなたの考え方と同じです。ギアー比とＲＲ、それにクラッチのすべり（すべっているという意味ではなく）具合というか
引っ付き具合ではないですか？
ＲＲは過積載にも十分耐えるので、古紙リサイクルのちり紙交換車はほとんどサンバーですね。
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- 回答日時：2005/10/26 11:23:05
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ID非公開さん
ギア比をみたとの事ですが、ファイナル（最終減速比）は見たでしょうか？
10年位前、サンバーのトラックに乗っていました。
その前の角ばった２気筒から４気筒への乗り換えでしたが、あまりのギア比の低さにビックリしたものです。
これじゃぁ、60km/h以上は苦しいだろうなと思っていたら、そこは４気筒のメリットなのか、かなり上の方が伸び、140km/hのメーターを振り切る実力を持っていました。
RRによるトラクションの問題と言う話も出ていましたが、エブリィバンはRRじゃなかったかな？
エブリィ、キャリィはバンとトラックでレイアウトが違っていたと思いますが。
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- 回答日時：2005/10/26 11:58:11
ID非公開さん
トラックとバンってそんなものです。ギヤ比やトラクションなんてほとんど関係ないです。
同じ車のトラックとバンに乗ってみてください。
まぁでも、サンバーのエンジンは、スバル独特の振動というかノイズで加速「感」がありますね。
対してスズキのＦ６Ａなんかだと、エンジンだけ唸って一向に加速しない「感」があり、アクティなんかだとスルスル加速していつの間にか速度が出てる「気」が。
※RRでも新型サンバーは鼻先が重いのと、運転手の体重が全部前輪にかかるので、意外と重量バランスが良くない。4WDにエアコンに1人乗車で約６：４。それよりはセミキャブバンの方が５：５に近いのである。
↓エブリイとキャリイのレイアウトが違うのは前々モデルの話。それもアクティのパクリ型ＭＲ。
現行はエブリイもキャリイもフロントミッド縦置きでレイアウトが同じ、外見もそっくりだけどプラットホームが全く別物。一つ前のは、ほぼ同じでシャシの後ろ半分だけ違う。
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- 編集日時：2005/10/26 22:46:46
- 回答日時：2005/10/26 11:20:10
ID非公開さん
競技車両の軽なら、非力なので、わずかな重量差やギア比の違いで差が出ます。
ただ実際にタイムを計ってみたら、そんなに差が無いと思います。
駆動方法（ＦＲ、ＲＲとか）とか形状（バン、トラックとか）の違いで、伝わる騒音や振動等が違います。
そのせいで加速感や力強さに違いが有るように錯覚する事があります。
殆ど場合は、上記の様に気のせいです。
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- 回答日時：2005/10/26 11:18:04
