・ツインチャージャー・ツインターボ・シーケンシャル・ツインターボこの3つの違い...

southan_marvelさん

・ツインチャージャー
スーパーチャージャー+ターボです。
ターボの苦手な低回転域はスーパーチャージャーで過給し、高回転域はタービンで過給するシステムです。

・ツインターボ
タービンが2個付いているものです。6気筒の場合ですと、3気筒づつ1個のタービンを付けるような形になります。シングルタービンより小型のタービンを付けますので、シングルタービンよりも低回転域から過給させることができます。

・シーケンシャル・ツインターボ
基本的にはツインターボですが、ツインターボとの違いは、大きさの違う（小型と大型）2種類のタービンを搭載します。
ツインターボでは上記の様に6気筒の場合、3気筒づつ1個のタービンを持たせますが、シーケンシャルはそれぞれが、6気筒で動かします。
低回転域は、小型タービン。高回転域は大型、もしくは両方のタービンで過給します。

と、この様に書いてしまうと、どれも通常のターボの苦手な部分（低回転域）をカバーするシステムとなってしまいます。

搭載するなら・・・　との事ですが、こればっかりは質問者の方が何を望んでいるのか、どのような走りをするのかによりますので、何とも言えないですね。
例えば、S-GTにターボエンジンを搭載した車は多くありますが、どれも上の３つを搭載した車は、確か無いはずです。通常のタービンシステムでレースに出ています。これは、レースでエンジンの回転数が高回転域しか使わないので、通常のタービンシステムでも問題ないからです。

どうしても、と、言うなら、ツインターボでしょうか。
これは、搭載する時のパーツや組んでくれるお店を考えると、ツインターボになりますかね。
他の2種類は、場合によっては部品をワンオフで作らなくてはならなかったり、エンジン制御のコンピューター(プログラム）もほとんどが、０からのプログラミングになると思われます。（多少、通常のタービンシステムのノウハウは使えると思えますが）
コスト的な面、時間的な面（チューニングし始めてから、まともに乗れるまで）を考えると、ツインターボですかね。

でも、今は技術の発達で、通常のタービンシステムでも十分適応できると思いますよ。