燃費について

fmeo1さん

私
ホンダ・トゥディ・XTi　1990年式 （660cc,ＦＦ,３ＡＴ）
カタログ燃費17km/L（10モードの時代のクルマなんですね）
実走燃費15km/L以上（ 2002年時点、現在は車を持っていません ）
ホンダ・バモス・660　2000年式 （ＭＲ,５ＭＴ）
カタログ燃費17km/L（10・15モード）
実走燃費15km/L以上（ 社用車です ）

友人
ホンダ・レジェンド・3.5ユーロ　1999年式？ （ＦＦ,４ＡＴ）
カタログ燃費8.7km/L（10・15モード）
実走燃費8km/L前後　だそうです。（ 質問者さんのと同じ型かと思います ）
このクルマで通勤もしています。ちなみに静岡市在住です。

質問者さんの“平均8Km/L”　悪い数字ではないと思いますよ。



ちなみに現在の私の愛車
ヤマハ・ブロンコ　1998年式　（４サイクル223cc,６ＭＴ）
カタログ燃費54.0km/L（定地走行60km/h）
実走燃費45km/L以上　



燃費面では２輪の方が有利かと思います。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1011027195
狭いところもスイスイすり抜けられます。
エンジン切って降りてしまえば「歩行者」ですから､歩道も進めますし､一方通行も逆行できます。

片道20kmの距離を通勤している友人によると､
「クルマよりも定期券で電車通勤の方が絶対安い」　らしいです。

ただし､質問者さんの場合は常に２人乗車で通勤されてるとのこと（奥さんと同じ職場ですか？羨ましい）。
公共交通機関では２人だと運賃２倍ですが､クルマだとそうはなりません。
それにバイクのタンデムで毎日60km、ってのも難儀なことですね。
そう考えると電車・バスおよびバイクはＮＧなのかなと思います。


プリウスに乗り換える。という手もありますが､
以前Excelで燃料費シミュレーションをやってみてよく判りました。
ハイブリッド車で元を取るのは非常に困難だと思います。
しかし､レジェンドのような高級車を所有されてる質問者さんですから､
買換えの際はシビック・ハイブリッドなどはいかがでしょうか？


金銭の節約を考えたら軽自動車に勝るものはないと考えます。
確かにターボ軽の中には燃費激悪なクルマもあるでしょうが､
自然給気の軽なら燃費はリッターカーと同等かそれより上かと思います。
（ 高速道路を頻繁に利用するのなら､リッターカーの方が燃費が好いのかも知れません ）



アイドリングをしないことがエコカーライフの基本です。http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1411006609

「オイルは3000kmごとに交換しましょう」というのはガソリンスタンド側の営業文句だと思います。
行きつけのホンダディーラーのメカニックさんによれば10000kmごとの交換で十分だそうです。
オイルが少々汚れても燃費への影響は極々軽微です。（ 交換サイクルは使い方にもよるでしょうが ）
オイルも石油資源ですから無駄使いは止しましょう。
ただし､低粘度オイルが最近流行っていますが､そのような非純正オイルは交換サイクルにも注意が要るかと思います。

スパークプラグとエアフィルターは定期整備で掃除しときましょう。

タイヤ空気圧に無頓着な人も結構います。
注意して欲しいのは､指示されている数値が常温の状態での「冷間空気圧」だということです。
ＧＳ等まで走ってタイヤが温まっている状態で指示圧力。というのでは所要の空気量に全然足りてませんよ。

燃費計は「どの様な運転操作が燃費を向上／悪化させるかを運転者が学習する」という目的の商品ですが､
一方「車の燃費性能自体を向上させる」ことを謳った商品はアテにしないほうが良いかと。
そんな良い物なら､トヨタが言い値でパテントを買い取り全車に純正で装着してます。
カー用品店で細々と売っているということが､効果が無いことを証明しているようなものです。
（ 雑誌等の記事はあれ自体を“広告記事”だと考えて下さい ）

燃焼室周りのトラブルだったら､清浄成分入りのガソリン添加剤を使うと改善するかも知れません。
（その様な商品には「使い続けていただくとより効果的」と説明書きされているでしょうが､買い続けさせるための方便です。
使うのは性能が悪化したそのときだけにしときましょう。燃費が回復したら､もうそれ以上入れる必要ありません。
強力な清浄成分を燃料に添加し続けると燃料供給系統のトラブルを招くおそれがあります。）
少々リスキーではありますが､分解しないとメンテできない部分を内側から清掃できるお手軽な手段ではあります。
私のトゥディも一度 12km/L前後まで燃費が悪化したことがありますが､清浄剤で回復しました。


テクニック的には､流れに合わせて無理をしないければ良いと思います。
加速は2000～3000rpm辺りを使ってテキパキと､前車に追従するのに必要十分なだけのデリケートなアクセル操作を。
適切な車間距離を確保することは無駄な加減速を減らすためにも有効です。
減速が予測される場合は早めにアクセルオフ､エンジンブレーキを多用しフットブレーキはなるべく控えましょう。