バイクとマフラーの相性について

kiyotaro4さん

昔からのイメージがあります。そして、昔からのイメージと重ね合わせてみて、（たとえばヨシムラといえばスズキ、ホンダといえばモリワキ）そのイメージに合ったところならまず間違いないだろうとか、スズキ車ならやっぱり一番スズキ車に造詣が深いヨシムラが一番性能が出るだろうとかそういったところが大きいと思います。
なので、「イメージで」というのが主な理由だと思います。どうしてそういうイメージになったのかというのは、やはりレース活動ですよね。特に鈴鹿8時間耐久などですが、ヨシムラはそのレースでスズキ車を使いシュワンツが走り、モリワキはホンダ車でガードナーを走らせ、BEETはカワサキからファクトリーが開発したマフラーよりもBEETの方が性能がいいからBEETのマフラーで出場するといわしめた、などなどです。
実際に、ヨシムラのマフラーをホンダ車につけるよりも、モリワキのマフラーをホンダ車に付けた方が性能が上がるかと聞かれると、どうかはわかりませんが。

で、それぞれのバイクメーカーのイメージが強いよりマフラーブランドというのは年代によって若干変わってきます。
たとえば、カワサキの場合、1980年代の人はKERKERといい、1990年代の人はBEETや月木といい、最近だとNOJIMAやトリックスターもありだと思います。
ヤマハの場合、2サイクルだとSP忠男のイメージですが、4サイクルだとOVERかなと思います。
ホンダは昔なら4サイクルはモリワキやエトス、2サイクルだとJhaとかもありましたね。最近ではモリワキやテクスポってとこでしょうか。
スズキはやっぱりヨシムラですよね。

そんなわけで、その人の年代にもよりますし、その人のイメージにもよりますので若干の違いはあります。
最近は国産ならアールズギア、海外ならアクラなど、どのバイクメーカーのバイクに対してもいいものを作っているというイメージ（逆に言うとこのブランドはこれっていうイメージが薄い）ところなんかもありますね。

自分のマフラー選びの基準は、そのメーカーのイメージに大きく外れるようなマフラーブランドはパス。（例えばカワサキにヨシムラは避けたい）
あとは作りと見た目の好みと音の質ですね。たとえば同じZ1000のマフラーでもノジマとBEETでは全然音が違うので。性能っていうのも大切ですが、リッターオーバーのバイクのマフラー交換で、どのマフラーが一番性能いいかってのにこだわっても、正直なところ街乗りではあまりわからないんじゃないかと思い、あまり重要視しません。