横浜線について質問です。 現在の車両（２０５系）はもうかなり老朽化していると乗...

issenmanenさん

横浜線への新型車両投入は埼京線、東海道・宇都宮・高崎線へのE233系投入終了後よりE233系世代の車両を投入する事を計画しています。ただし埼京線と横浜線の間には相鉄直通用の編成を製造しますから、目安としては2016年上半期から着手すると思われます。

ちなみに205系は国鉄末期の1985年頃から製造された形式で、横浜線には1988年から1989年にかけて投入され、103系を全て置換えました。また山手線へのE231系投入時に捻出された205系の一部も、横浜線に転属しています。

基本的に国鉄期製造のｽﾃﾝﾚｽ車の耐用年数は50年程度とされています。横浜線に在籍する205系も元山手線編成を含めて20～25年程度しか経っていません。ただ機器の老朽化はあると思うのでチョッパ制御→VVVF制御へ移行さえすればいくらでも使う事ができます。実際、205系や211系のようなステンレス車は外見から腐食や凹みはありません。205系より前に製造されたステンレス車の例として東急8000系や8500系が挙げられます。製造時期は1975年～1980年頃と思われますがステンレス製の為状態が良く、東急電鉄内で5000系系列の新型車両へ置換えられて捻出されても伊豆急行、長野電鉄、秩父鉄道、インドネシアへ転属しています。ただし東急の場合、転属の際に機器更新は行っていないと思います。205系や211系も搭載機器の老朽化は考えられると思いますが、車体の状態はいいので武蔵野線のようにVVVF化すればいくらでも使えます。老朽化しているとは言い難いです。

実際に今後は田町、高崎の211系がE233系により捻出されてVVVF化改造を施されて高崎・長野・新潟方面へ転属する計画となっています。205系についても京葉線の全編成と武蔵野線のチョッパ制御のメルヘン顔の編成についてはインドネシアへ転属するというのが濃厚なようです。埼京線、横浜線から捻出された編成についてはVVVF化を行いJR西日本へ行くかもしくはJR東日本管内で211系だけで置換えが及ばなかった北関東などのローカル線区へ転属するかもしくは中国地方の103系や113系置換えでその地区のローカル線へ転属するか微妙です。いずれにしよ205系も最後はローカル線運用に行くしかないと思われます。