広島西飛行場と広島空港について

dffhqlfqfcbviuqさん

なぜ繁栄しないのかということなら理由は明白です。
羽田路線が無いからです。
実際広島空港の年間利用者数は約３００万人ですが、そのうち２２０万人は羽田路線を使う人たちです。
路線自体そんなに多くは無いですが、要は広島県から飛行機を使うとしたら東京行きがほとんどということです。
旧広島空港時代もそうでした。
広島から鹿児島・宮崎他、過去存在した地方空港路線を使う人なんてたかが知れてるでしょう…

じゃあなぜ広島西からも羽田便を飛ばさないのか？これもまあ明白ですよね。
まず広島西飛行場の拡張が難しかったり、利用者の多い路線に対応するのが難しいということは下の人たちが言っているとおりですよね。
中型機は就航できないという意見もありますが、旧広島空港時代は中型機も飛んでましたので離着陸することは可能です。
しかし重量など制限する必要もあったし、空港の規模自体が手狭でした。
広島空港はその狭い旧広島空港の代替として造られたのです。
ですがもし今、広島西飛行場からも羽田線が出てたらどうでしょうか？明らかに皆広島西に集まるでしょうね。
そうすると広島西だけいつも席が埋まり、以前のように空港は飽和状態となり、広島空港のほうがおまけのようになってしまうのは明らかです。
それではわざわざ造った意味がありません。

かといって広島西だけで対応することも不可能です。
羽田広島線は今では７７７まで投入される高需要路線です。
結局は広島西飛行場は狭すぎて便数もあまり増やせず、利用者も処理できず、しかも拡張の余地もなかったのです。
新しい広島空港ができてしまった以上は、広島西から羽田線を飛ばすことはしないでしょうね。
利用者側としては理不尽な気もしますが…

oishiiutaさん

確かにおっしゃる通り、伊丹空港の繁栄の中で寂れていく一方の広島西飛行場という現状です。

まずはgoogle mapで広島西飛行場の上空写真を見てみましょう。で、伊丹空港のそれと比べてみればすぐ理解頂けることが多くあります。
広島から飛行機に乗るために空港に向かうとしましょう。大阪や東京だと電車やバスを利用される方が多いですが、広島は圧倒的に車利用です。駐車場スペースが必要です。駐車場スペースが非常に小さいです。拡張の余地もありません。この時点でどうしようもありません。民間駐車場で送迎となってもそれを開業する土地もありません。また、ちょっと遠方から来るにしても高速道路から広島西まで一般道をかなり走る必要があります。その点、広島空港は山陽道の河内/本郷ICからすぐです。
空港に到着しました。現状の広島空港利用客数を広島西飛行場でさばくことが出来るでしょうか。無理です。駐機場がありません。これも拡張余地がありません。伊丹空港のように強引に作ろうと思えばひねり出せる余地もありません。その前にボーイング767はかろうじていけます(かなり無理はありますが)が、ボーイング777になると完全に無理です。無理すれば着陸できますが、伊丹空港のように誘導路がなく、滑走路の幅も狭いので、滑走路上で立ち往生してしまいます。
駐機場がないので、増便も出来ません。
あと致命的なのが空港敷地の北側に新しい道路建設が予定されています。川を渡りますので、滑走路北側はもちろん高架で通過します。ということは実際には1800m滑走路でも1800mまるまる使えなくなります。実際使えるのは1300m程度だそうです。となるとJ-airやIBEXのCRJ機やJAC等のDHC8-400といったプロペラ機しか飛べなくなります。この機材で東京線の需要は引っ張れませんし、羽田空港も発着枠が限られていますので、少ない座席数の機材は受け入れできるとは思えません。
海側に滑走路を延長しようにも太田川河口周辺は軟弱地盤のため埋め立ても非常に難しい技術を必要とします。その前に誘導路がないので、延長したところで大型機材が着陸しても身動きできなくなるので延長する意味もありません。

とこんな感じです。個人的には、新しい空港を建設して膨大な金をつぎ込んで膨大な赤字を垂れ流すよりも、知恵と工夫、技術力でうまく運営できると信じています。将来的には航空技術の進歩で、今までは就航できなかった大型機が広島西飛行場にも問題なく就航できるようになるかもしれません。そうなれば広島西飛行場の復権というのもありかもしれません。これも伊丹空港が教えてくれた教訓です。