阪神高速3号神戸線の大阪方面阿波座合流点（16号大阪港線）は何時も込み合ってます...

osakatokyo_tradeさん

今のところその計画は無いようですね。
効果があればとっくにできているでしょう。
もしできても効果としては神戸線だと堺方面のみ
ですので、それ以外の方向（特に神戸線→松原線・守口線）については
環状線が一方通行なので投資効果がありません。
さらにその堺方面についても、湾岸線や西大阪線が
既にあるので、さらに投資の効果は減少します。
また、湾岸線からの車からすれば、堺方面と池田線以外は、
単なる遠回りのうえ、さらに環状線の別の渋滞に巻き込まれる可能性が
あるのでほとんど使う意味がないと思われます。（特に松原線方面は
最悪ルートかも・・・）

もはや渋滞対策は都心部対策より、いかに郊外に分散させるか
です。もともとここの渋滞は環状線が一方通行なので
走行滞留時間が長くなり、車が集中し過ぎることと
急カーブによる減速、最大要因は神戸から泉州の
多方面からの湾岸線の車が都心部と各方面へ向かうのに
この大阪港線を経由するからです。それと神戸線が合流するので
阿波座はどうしても混みます。
そういう意味では下記の方にあるように左岸線は効果的でしょう。
また、さらに大阪港線から環状線へ信濃橋で直接北行きへ合流できる
信濃橋連絡線が計画されており、これにより環状線を半周する必要が
なくなるので、環状線通行量の減となり多少の効果はあると思います。
ちなみに西長堀出口は、阿波座の渋滞対策として、少なくとも
市内中心部に所要のある車を合流前に環状線より離脱させるために
後からできたもので、本線使用としては不向きですし、もし活用するとなると、
出口取り壊しとの交換条件となるでしょうから、
効果相殺となるので難しいと思われます。
もはや経済成長も見込めないし、何より今後は人口が
どんどん減るので値上げ以外は、
料金収入は絶対に増えません。
なので限られた財源で投資の効果のあるものしかできない
事情も考慮しなければならないでしょう。