軽油・ディーゼル車

e60fuenfer1さん

　まず黒煙の原因ですが、硫黄成分ではありません。不完全燃焼により生じる「炭素」です。

　2003年より前は、日本における軽油中の欧州より硫黄分が多かったのは事実です。しかし硫黄は排気触媒にダメージを与えるため、国が硫黄分に関する規制を強化しました。このため2003年より硫黄分は50ppm（1ppmは百万分の１）以下になり、今年から10ppm以下になっています。この値は欧州を含めて世界最良の状態です。

　黒煙低減のために、コモンディーゼルとよばれる超高圧（160MPa≒1600気圧）による多分割燃料噴射（１回の燃焼行程で、数回にわけて燃料噴射：着火用、主燃焼、燃えかす燃焼補助など）によって、従来のディーゼルエンジンのイメージを変えるように改善されています。たとえば欧州の高級車のディーゼル車に乗ると、低速走行時はゴロゴロ音がしますが、走り始めると、ディーゼル車かガソリン車かわからなくなります。

　ディーゼル車の加速性は素晴らしく、例えばBMWの5シリーズに530d（3Lエンジン）というディーゼルエンジン車と550i（4.8Lエンジン）というガソリン車がありますが、中間加速（80→120km/h）は、ディーゼルの方が速いのです。

　ところでコモンディーゼルは、排気浄化の必要条件のひとつですが、将来のディーゼル排気規制を考えると、まだまだ十分ではありません。まだPM（炭素の細かい粒子）の低減と窒素酸化物の低減が求められています。DPFと呼ばれるディーゼルのPMを除去するフィルタ、尿素NCRとよばれる尿素との反応による窒素酸化物除去機構、そして性能向上させた窒素酸化物触媒などが必要です。

　ご参考になれば幸いです。