大井川鉄道の運賃は何故あんなに高いのでしょうか。

ambitious_nippon_exotic_japanさん

列車の運賃は、乗車人数が少ないと、維持費、車両費、人件費などかかったコストを回収しなければならないので高くなります。

大井川鉄道が高いのはもちろん乗客が少ないということですが、理由としては通勤があまり期待できないということになります。同じように通勤があまりない富士急行も異常に高い運賃設定になります。
通勤があれば固定された乗車人数が確保できるので、地方の中小私鉄でもなんとかやっていけるのです。ですので常総鉄道などは地方の中小私鉄にしては安めですね。

あと、乗車人数は少ないのに、収益率の良い、北越急行、智頭急行、伊勢鉄道などがあります。これらは前後をＪＲに挟まれ、しかも特急が走っています。
全線に渡って乗車人数が自然と確保でき、なおかつ特急料金を払ってくれるのでかなりオイシイです。これらの鉄道も運賃は割合に安いです。

もっとも高いのは観光鉄道ですね。
本数も少なく、定期もありえない。嵯峨野観光鉄道や黒部峡谷鉄道などです。



参考までに調べました。

その私鉄の最長区間のキロ単価が高い順（１０キロ以上）

黒部峡谷鉄道　宇奈月～猫又　11.8km　１６６０円　キロ１４０．７円
大井川鉄道　金谷～井川　55.0km　３０９０円　キロ５６．２円
上田交通　上田～別所温泉　11.6km　５７０円　キロ４９．１円
松本電鉄　松本～新島々　14.4km　６８０円　キロ４７．２円
箱根登山鉄道　小田原～箱根湯本　15.0km　６５０円　キロ４３．３円
富士急行　大月～河口湖　26.6km　１１１０円　キロ４１．７円
津軽鉄道　津軽五所川原～津軽中里　20.7km　８４０円　キロ４０．６円
茨城交通　勝田～阿字ヶ浦　14.3km　５７０円　キロ３９．９円


全長１０キロ未満ではこんなこともあります。

芝山鉄道　東成田～芝山千代田　2.2km　１９０円　キロ８６．３円
嵯峨野観光鉄道　トロッコ嵯峨～ﾄﾛｯｺ亀岡　7.3km　６００円　キロ８２．２円
紀州鉄道　御坊～西御坊　2.7km　１８０円　キロ６６．７円
水間鉄道　貝塚～水間　5.5km　２８０円　キロ５０．９円
銚子電鉄　銚子～外川　6.4km　３１０円　キロ４８．４円
北神急行　谷上～新神戸　7.5km　３５０円　キロ４６．７円
ﾃﾞｨｽﾞﾆｰﾘｿﾞｰﾄﾗｲﾝ　ﾃﾞｨｯｽﾞﾆｰﾗﾝﾄﾞ～ｹﾞｰﾄｴｪｲ　4.4km　２００円　キロ４５．５円

首都圏で高いと言われる東葉高速、北総、つくばｴｸｽﾌﾟﾚｽなどはキロ４０円以下でした。

tsurugi_expressさん

鉄道は、1本の列車にどれだけお客様が多く乗るかで収益率が決まります。満席でもがらがらでも1本は知らせるのにかかる固定費は大きく変わりません。
鉄道を残したいという鉄道会社と地元の熱意がいくらあっても、採算が取れなければそれは困難です。地方鉄道の運賃は、大井川鉄道に限らず需給バランスを考慮したギリギリの金額と思ってよいでしょう。