ディーゼルがやはり経済的！！

qrpp01wさん

トヨタもトラックのみディーゼルエンジンになりました。

昔、カローラクラスに搭載されていたディーゼルターボ良かったですね。
三菱の乗用車用ディーゼルも傑作でした。
ダイハツの1000ｃｃディーゼルも面白かったです。
時代とは言え寂しい話です。

jimotonimodorouさん

皆さんが詳しく書かれているので、書く事がないのですが。。。

原油から精製していく段階で、ガソリンと軽油それぞれ抽出出来る箇所が違うと聞いたような？？？
そのため、片方だけ作る訳にはいかないと聞いた気がします。違ったらゴメンナサイ。

欧州での実績（元は日本で開発されたコモンレールシステムをBOSHがうまく開発？展開したはず）
からすれば、日本でも近いうちに爆発するでしょう。かなりのトルク感といいますし、CO2排出量削減
にも貢献するはずです。軽油の問題もありますが、それぞれ共存しつつ、のびていくんでしょうね。

ガソリンは、ゴルフの1.4l TSIが面白いエンジンと思ってます。

gegegenoogegeさん

俺バイク乗りだけど。
あいかわらず排気ガスが臭いディーゼルのバス、トラックがいっぱい走っていますね。
排気ガスがそんなに臭くないトラックやバスも増えています。

kotatsunoheさん

日本の軽油は欧州よりも粗悪です。北海油田産の原油はもともと硫黄分などの
有害物質が少ないのです。一方、アラビア産は軽油程度の精製では有害物質
がなくなりません。ドイツの高性能でクリーンなディーゼル車も日本ではそのままでは
つかえず、さらに触媒などを追加しなくてはいけないのです。
ディーゼル車の復活のためには、軽油の質を上げる必要がありますが、アラビア産で
そこまでやると、ガソリンとの価格差がなくなってしまうようです。

jamlundinnerさん

ディーゼルが「遅い！汚い！うるさい！」なんて考えているのは日本人だけでしょう。

ヨーロッパでは既に新車販売の50％以上を占めています。

昨年のルマン２４時間レースを見ればわかるように、ディーゼルはガソリンをスポーツ性でも凌駕しています。

日本では何故かマスコミでも大きく取り上げませんでしたね。（何か力が働いたのでしょうか？）

昨年は予選でワンツー！結晶で優勝と３位輝いたアウディR10ツインターボディーゼルですが、それまでのガソリン使用のR8のドライブシャフトをも破壊してしまう強大なトルクをもっていたようです。

当然燃費は優れていますし、ガソリンのように高回転まで回す必要もないわけですから・・・。

日本人はトヨタのハイブリッド戦略に踊らされて、本質を見間違っているような気がします。

マスコミも評論家も強大な企業の方向性には正面から立ち向かえないのでしょう！

e60fuenfer1さん

　ディーゼル車はまちがいなく復活します。ベンツがすでに国内に投入され、近いうちにBMWやVWも投入します。また国内自動車メーカも2009～2010年に投入します。

●具体例
　ディーゼル（3.0Lディーゼル）　…　高速12.5km/L　首都高　8.5km/L
　ガソリン　（3.5Lエンジン）　…　高速8.5km/L　首都高　6.2km/L
　（参考）ハイブリッド　（3.5Lエンジン＋電気モータ）　…　高速8.5km/L　首都高16km/L

　同じクラスのガソリン車と比較すると、圧倒的にディーゼル車が有利です。ガソリンと軽油の価格差を考慮すると、3～4割、ディーゼルが財布に優しいことになります。
　参考としてハイブリッドの燃費を載せましたが、やはり渋滞走行では有利です。しかし高速では、一般のガソリン車と変わりません。

●日本でディーゼルが普及しない理由
　最大の理由は、ディーゼルのイメージの悪化です。欧州でも軽油の方が、ガソリンより安いこともあり、効率も良いことから、燃料費を節約するためディーゼルの方が、ガソリン車より多く売れています（欧州では、2005年に売り上げの50%以上がディーゼルになりました）。しかし日本の昔のような「うるさい」「臭い」「汚い」ディーゼルではありません。これはコモンレールといわれる高圧の燃料を数回に分割して噴射するという技術革新によって実現しました。
　車外騒音や始動時の騒音は、たしかにディーゼルの方が、うるさいですが、いったん走り出せば、ディーゼルの騒音レベルはガソリンとほぼ同等です。
　このコモンレール技術は日本のデンソーという会社がトラック用を開発し、その後、ボッシュ社が乗用車用を開発し、ベンツに採用されました。現在は、ドイツのボッシュとアメリカのデルファイの３社が製造しています。当然、日本の自動車会社でも欧州向けには、ディーゼルエンジンを販売あるいは開発しています。中でも、トヨタのディーゼルは、２代目BMWのMiniにも採用されたほど、すぐれたエンジンなので、日本のディーゼル技術はドイツやフランスと同等です。

●ディーゼルの素晴らしさ
　現在、日本のディーゼル車はあまりないので、その素晴らしさを経験している方が少ないでしょう。しかしディーゼルは本当に素晴らしいです。例えば、BMWの5シリーズのひとつに535dというツインターボ付きのディーゼル車（3.0L）があります。0→100km/hは、4.8Lのガソリン車（550i）には劣りますが、実用上、大切な中間加速（80→120km/h）は、550iとほぼ同等です。
　もちろん燃費は、ガソリン車より、はるかに良いですから、加速時の精神的なストレスはまったくありません。

●近い将来、ディーゼルは普及します
　ベンツは昨年、E320CDIというディーゼル車を日本で販売しました。BMWも近い将来、ディーゼル車を投入します。トヨタはすでに欧州で発売し、各欧州メーカはベンチマーク（比較）しています。ホンダも発表済みです。日産はRenaultエンジンを投入できます。米国のTierⅡBin5という規制は非常に厳しいのですが、お金をかければできるレベルになっています。
　問題は、東京都ですが、じつはこうした動向をしっかりウォッチングしていて、近い将来に「安全宣言」をするようです。これが出れば、一気に普及するでしょう。

　ご参考になれば、幸いです。もし疑念があれば、再度、回答させていただきます。

nekoyonnさん

未来に残るエンジンは・おそらく・ディーゼルだけです。
国産のは、メーカーが手を抜いている出来そこないです。

きちんと手を入れてやれば、これほど熱効率の良いエンジンは存在しません。

通常の４サイクルの、高効率エンジンでも、熱交換率は３５パーセント程度ですが。
船舶用の、高性能ディーゼルに到っては、交換率５０パーセントを達成する、超少燃費エンジンが実現しています。

wafers001さん

ディーゼル車いいですね。
燃費は別として、Co2を排出しませんから、エセハイブリット車なんかよりも断然環境にやさしいというのが良いです。
英国ではディーゼル車はエコカーとして注目されてますから、日本でも皆がディーゼルを求めればすぐにでも復活するでしょう。

kasumistyleさん

大型トラックのディーゼルは！　どんどん良くなってます！
私が一番感じたのが、今のUDクゥオーンの排ガスです。
ニオイも「これが！ディーゼル？」くらい　驚きです。
力もあるし！

ディーゼルエンジンは、経済的ですしね。。

軽油の代わりに　重油　灯油等使う人いるから、日本では、規制も厳しくなるんでしょうね。？
税収減るし・・・
乗用車も復活してほしいですね。