ﾗｲﾌﾞDioAF35にのっています。 先日改造点で質問させていただきましたが、とても参...

gegegenoogegeさん

訂正です！！ごめんなさい。自分のはライブDIOZXです！！
なので全然参考にならないかもしれませんね！！どうも失礼しました！！
・デイトナのボアアップキットを買うのはいかがですか？
・自分はライブディオZX（AF３５）の９５年式と９７年式に乗っていた者です。
自分のバイクは、静かで速かったので、かなり優良なチューニングだったと思います。
・自分の改造はこうでした。
１ノーマルエンジン仕様
POSHアナログCDI＋デイトナスーパーハイスピードプーリーキット＋ウエイトローラー合計５７グラム＋デイトナ強化ベルト＋デイトナクラッチセンタースプリングノーマルレート（純正のクラッチセンタースプリングについているセンターカラーは使わない事。ベルトの早期切れを防ぐためです）＋デイトナパワースパークエキサイター＋ほかは全部ノーマル。
・感想
CDIを変えて約４キロアップした。パワースパークエキサイターは上り坂でのパワーアップに最適。ただ、とあるCDIには使えません。なのでPOSHのアナログCDIにだけ使うこと。プラグはノーマルプラグを使う事。スーパーハイスピードプーリーキットは全域で加速が上がる。最高速は約１３キロ位上がったかな？このアイテムは性能重視なので、ウエイトローラーの消耗が激しいのが特徴です。
２ボアアップ仕様
デイトナデジタルCDI＋デイトナボアアップキット＋デイトナスーパーハイスピードプーリーキット＋ウエイトローラー＋デイトナ強化ベルト＋デイトナクラッチセンタースプリングノーマルレート（純正のクラッチセンタースプリングについているセンターカラーは使わない事。ベルトが早期に切れるから）＋プラグの番数はNGKの８番＋メインジェットは＃８８（８８番）＋ものすごく高いエンジンオイルであるカストロールのTTS（現在は商品名が変わっています）。
感想
ボアアップすると全域で加速と最高速が上がります。最高速が約２０キロ近く上がったかな？POSHのアナログCDIはボアアップに使うと遅いので、デイトナのデジタルCDIを使う事。このデイトナのデジタルCDIは９５年式のノーマルエンジンにも普通に使えました。ボアアップは慣らし運転中は混合ガソリンで使わないといけなかったから、面倒臭かったです。
・１も２も、必ずウエイトローラーと強化ベルトは１万キロ以内に交換する事。２は慣らし運転をしっかりする事。取扱説明書の注意点を必ずよく読んで必ずその通り守ること。さもないとぶっ壊れます。
・改造するなら俺の改造をそっくりそのまま改造するのがオススメです。経験者ですので。
・ノーマルエンジンだと最高速はもう期待出来ないと思うので、最高速アップでしたらボアアップですね。ただボアアップは法律的にはワンランク上の免許が必要です。こっそりボアアップしている人もいますが。
・ボアアップするならマフラーとキャブレターはノーマルがオススメです（ただしメインジェットの番数は変える）。これらを社外製にすると混合ガソリンで走らないといけないので、かなり面倒ですから（まあ、平地を８０キロ以下で走るなら大丈夫かもしれませんが）。まあ、混合ガソリンでも良いのであれば、マフラーは社外製でもいいと思います。ビッグキャブはうるさ過ぎて乗っててストレスたまるのでオススメしません。
・ボアアップしても満足出来ない場合は、ワンランク上の免許を取って１２５CCのバイクに乗るという手もあります。自分は今アドレスV125に乗っていますが、メーター読みで９０キロは出ます。
・万が一、文章に書き間違いがあったらスイマセン
補足
自分のはライブディオZX（AF３５）です！！！どうもスイマセンでした！！