ライディングテクニックを教えてください。 峠でそこそこ速く走りたいです。

mitu364さん

VFRは車体も小さいですし車高も低いのでバンクした時の安定感が違いますね。
CB1300SFの場合車体がでかいのと車重がそこそこあるのでまずハイグリップをはいてください。
そして、峠に行く前にどこか広い場所で定常円の練習を左右行って少しずつバンク角に慣れましょう。
峠に着いたら２．３回峠をゆっくり流して路面状態を確認しましょう。
少しずつ速度を上げていき通常の体制でこれ以上無理と言う状態になったら腰を半分シートから落として曲がってください。
さらに速くないたい場合は、安全な道で後輪をロックさせてコントロール出来るように練習しましょう。

あと、基本的にクラッチは切らないでシフトアップ、シフトダウンを行い、峠を走る時は高回転を維持して走りましょう。

kaideippaiotsuさん

ＶＦＲ４００、乗ったことありますよ。前輪が小さくてライポジが前傾で、小さな猪でロデオしているような、ものすごく運動性能が良かった。あの感覚でビックネイキッドはちょっと無理がある。別の乗り物ですよね。訳が解らなくなるのも納得できます。
リッターオーバーのバイクで峠のワインディング、４００の時と同じにアクセルは開けられません。セパハンからアップハンに変わったので、目線も変化しています。
ま、他の方もおっしゃっていますが、一から出直しです。まったく別物のバイクに乗っているということで、謙虚にトレーニングに励みましょう。
落ち込まないで、楽しくね。

sizuchangoさん

wanidamasiさん に5000ポイント！
完全に初心者のつもりになった方が楽しめるのに・・・・・・
せっかくのチャンスをご自分で苦痛にしてしまってる？

takezo920さん

前後のサスペンションのダンパーを固めてみてはいかがですか？
友人のCB１３００に乗ったとき、同じように突っ込み時の安定がイマイチでしたが、前後のダンパーを伸び側、縮み側ともに、最強からマイナス１段階程度に変更したところ、大変乗りやすくなりました。
多分、ノーマルはツアラーとしてのセッティングがしてあると思います。それと、10数年前のマシンと比べて、最近のマシンはシート高が高くなっているので、膝を擦るのは難しいかと思います。
私もNSRから15年のブランクを経てCBRに乗っています。お互いがんばりましょう。

gsx_1100ssさん

ゴチャゴチャ考えずにおっかなびっくり毎日乗ってみては？

言いたくないが当時のVFRは誰が乗っても速く走れるバイクでしたよ。
マナーもくそも無いガキどもがいきがって膝を擦りながら必死で逃げて行くのを
追い掛け回し突っ込みで挿す瞬間は相手の鼻っ柱を折るが最高でした。
NSRも同じです。
それだけ完成度高いバイクに乗っていただけなんですよ。
乗っていたのではなく乗らされていただけです。

キツイ言い方しましたがそんな感覚で峠に来られて事故されても迷惑なので
書きました。
無理はしないで毎日乗り続けCBを理解すれば良いです。
曲がれないのは腕に力が…ごたくはやめ止め。

ちなみにCBでそんな事するバイクじゃないって言う奴いるのか？
CBならするだろ？
マジェやアメリカンじゃあるまいし・・・。

俺？
19インチ友の会会長！HPなし、メンバーもいない＾＾；
サーキットから峠・ツーリングをこよなく致します。
モトクロスもね！

wanidamasiさん

12年ぶりですか。リハビリが必要でしょうか。
ＶＦＲのように、つんのめって、前輪に乗る感覚で操る前輪操舵系のバイクと、ネイキッドであるＣＢのように腰で乗るフィーリングの後輪操舵系のバイクでは感覚のずれがあると思います。
12年のブランクがあれば、なおさらですね。

単に膝を擦りたい、ハングオンしたい、という事ではなく、スムーズに楽しくコーナーを楽しみたい。という観点でアドバイスしたいと思います。

バイクの楽しみの大部分はコーナーをスムーズに抜ける爽快感であると思いますし、、

まず、どなたかも仰ってましたが、ＶＦＲでのライディングを一度忘れてしまった方が良いと思います。別物と割り切って。

この際、いっそ、姿勢変化を行わず、当面、常にリーンウィズをお勧めします。
ＣＢはトルクのあるバイクですから、コーナーリングスピードを上げようと、突っ込み重視にせず、立ち上がり重視を意識してみてはどうでしょう。

リーンウィズで恐怖を感じない程度の余裕のある速度でコーナーに入り、リーンと同時に立ち上がる状態、つまり、コーナーリングが始まった時は、既に加速状態、アクセルオンになる状態を、当面やってみると良いかと。意識的に。

そうすると、コーナー中は常にリアタイヤに意識が行くようになると思います。
なにせ、加速状態でコーナーリングですから、滑り出しはまず間違いなくリアからです。
ほとんどの場合、それでもリアが滑る事はないと思います。
でも意識としては、リア。

勘所としては、進入時に余裕があればあるほど、アクセルをどんどん開けていけると思います。
まだ行ける、と思えば更にアクセルオープン、
まだ行ける、なら更にオープン、
もしズルっと来れば、チョビッとアクセルを戻す、、その戻す心の準備をしながら、アクセルを開けます。

リーンウィズの場合、路面に余程の事が無い限り、ズルッと来る前にステップを接地するはずですから、その時、体重移動を考えれば良いでしょう。

アクセルがパーシャル、もしくはオープン状態でコーナーリングすると言うことは、コーナーに対する車体姿勢や速度、など、ほぼアクセルだけでコントロールできるハズです。
つまり、ライダー側でコーナーを自由にアレンジすることが可能で、余裕があればフルオープンで立ち上がることもできるわけです。

これは突っ込み過ぎて、アクセル全閉でコーナーリング、、受け身的なコーナーリングとは全く爽快感が違うと思います。

元々かなり走り込んでいたようですので、スピードやバンク角への感覚はお持ちだと思います。
ＣＢはでかいですし、トルクもありますから、少し戸惑っているだけですよ。バイクに振り回されず、常に制御下において、コントロールするイメージで乗ると良いと思います。

手垢の付いた表現ですが、
スローインファーストアウトで、、

atnori56さん

いつまでも若いつもりで無理な走りをして事故にあう
リターンライダーが増えていると聞きます。

もう昔のようには絶対に！走れません！
若いライダーの手本になる安全に余裕を持った走りをしようじゃないですか。