ホンダとカワサキの技術格差ってどういう所で実感しますか？ ネットや知恵袋を閲...

hidechayさん

まず、
＞CBが荒っぽく使われる教習車に採用されてるので信頼性は高いのかな・・・の件ですが、”CBの教習車”は教習所向けの”専用モデル”です。過酷な教習走行でも耐えるようになっていて、一般の人は正規には買えません。
一般の市販車の比較には”例”とはならないかと思います。

＞ホンダとカワサキの技術格差・・・ですが、”技術力の高さ”と言った見方では、ホンダは大したこと無いと思います。カワサキの方が技術力が高い面も沢山あると思っています。スズキも同様で、エンジンのトルクやパワーの出し方は、確実にホンダの上と思っています。
ホンダからは新機構が沢山でてきますから技術力が高いように感じますが、どれもこれも単発で直ぐに消えて行くモノばかりですよね？他社が真似してその後の各車のモデルに大きな影響を及ぼす技術って、ホンダ以外の方が多い気がします。
今は一般的な、走行風導入のラム圧過給なんかは、カワサキのZZRが最初ですからね・・・。

ホンダは”そつがない”・・・って事では一番で、初心者やあまりバイクの魅力に入れ込んでない人が乗るには、他社より適していると思っています。だから、私は、初心者の方やバイクを単なる移動手段に使う目的の方から相談を受けると、”ホンダにしておけば・・！”って答えています。

＞カワサキはオイル漏れは常識・・・等々の件ですが、製造の”造り”の話ですよね。それって、大昔の”昭和という時代”の事です。
確かに、1970年代の頃のカワサキ車は、オイル漏れがあったり、洗車するときには綿手袋をしないと部品のあちこちに”バリ”とかがあって手を切って血が出たりしました。
・・”だって、カワサキだもん・・・”と言って、”仕方ない”とか”諦めな・・・”って気持ちでよく言われていましたが、それは、カワサキのバイクにはそんなチッポケな事が気にならないような”ズッゲー魅力”があった訳で、そんな事を気にしてカワサキ車の魅力が解らないのなら、ホンダにでも乗っておけば・・・！って意味で使われていましたけどね。
仰るように、GPZ400の頃には、細かな品質はどのメーカーも大差なくなっていたと思います。

ホンダ車なら、その様な細かな部分で品質が悪かったり壊れたりすると”ホンダにした意味無いじゃん！”って気になりますが、カワサキ車なら、それをバイク自体に”魅力”があるので・・”だって、カワサキだもん・・・”で済まされるのだと思っています。

また昔の話ですが、ポンコツを買って修理しながら乗る場合、ホンダの部品供給とカワサキの部品供給では格段の差がありました。ホンダの部品は何処で注文しても早く手に入り、古いパーツでも比較的入手可能でした。対してカワサキは注文してもなかなか納品されない事も多かったです。
その面で、古いバイクを乗るならホンダの方が楽だったのですが、今はどのメーカーも大差ないと思います。最近はどのメーカーのパーツも自分で注文した事が無いので、イメージですけど。
今でも使われている古いモデルの数は、ホンダ車が一番多いのでしょうが、今のホンダはその様な方々を”見殺し”にて部品を販売終了にしているというイメージが強いです。自動車会社には、バイク乗りの気持ちは判らないのだな・・・って、気持ちですね。

またしても長々と私見を回答させていただきました。参考にしてください。

アッ・・それと、レースでは今はホンダは強くないですよ！また、昔のロードレースの250/350ｃｃクラスでは、カワサキのKRが圧倒的に強かった時代もありましたね！