MT車は排気量が小さい方が運転しやすいですか？ 例えば軽トラとGTR。同じMTなら...

kame_no_kamikitiさん

MTで楽というなら低速トルクの太い車です。
エンストしにくくズボラに運転しようと思えば街中なら
３速あるいは４速入れたままでも事足ります。

逆に小排気量でトルクの細い車を上手く走らせるには
エンジン特性を考えて回転数に合わせて変速を繰り返す事になります。
それなりに上手くないとスムーズには走らせられないと言う事になりますが
個人的にはMTを操作すると言う意味ではこっちの方が面白いと思います。

af_boraさん

日産GT-Rは（法規上は）ATなので（２ペダルですから）誰でも運転できます。排気量差とは別の意味で楽ちんです（ATだしパワステですから）。
PGC10型とか（S20型エンジンを積んだスカイラインGT-R）の意味で「GT-R」としていのたのならごめんなさい。

それはともかく、MT車は排気量の大きい低速トルクのある車の方が楽ちんです。

スタートに関しては、ターボ車はアイドリング回転付近では普通のNAよりもトルクが低い車が多いのでスペック上のパワーやトルクが高くても、必ずしも有利とは限りません。2000回転も回せばターボが効き始めるので気にするような問題ではありませんが。

軽トラは軽いのでスタートはそれほど難しくありません。パワステ無しでもそれほど気になりません。軽トラという性格上、ギア比が低めなのでシフトが忙しいのと、エンジンの回転落ちが早いですね。運転のしやすさは普通車と比べるといくぶん忙しいという程度。むしろ運転は普通車よりも楽しいです。

スタートが難しいのは、1.6Lクラスの高回転型エンジン（低速トルクスカスカ）搭載車ですね。
残念（？）ながら最近はバルブタイミングとかリフト量のコントロールで対策されたエンジンを搭載しているのでそれほど難しい車はありません。

ノーマルのAE86は「免許とりたての人」には難しい車でしたよ。アイドリング回転付近の低速トルクが細くて発進するたびにエンストなんて当たり前でしたから。
それでも、そんな車で練習するとクラッチミートが上手になるのですから、技術向上にはかえって運転が難しい車を選んだ方が良いとも言えます。運転補助装置が付いた大排気量車で楽しても、MT車の運転が上手になんてなりませんからね。

軽トラは楽じゃないけど楽しい車です。どちらが欲しいかといえば、エンストしないGT-Rよりエンストする軽トラを選びますね。

MT車を選ぶなら楽しい車を選ばなくちゃもったいない。楽なMT車はAT車みたいで（私にとっては）全然面白くありません。

gonbendonさん

一般論としては排気量の大きい方（低速トルクの大きい方）が運転は楽です。クラッチミートは楽だし、シフトもさぼれますから。ただ、市販車なら、当然誰でも問題なく運転できるようにできていますから、心配するような話ではありません。
例として挙げられた２車なら、とくに乗員や荷物満載時には、結構差を感じると思います。
ただ、皆さん書かれているように、小排気量車でエンジンパワーを引き出しながら走るのは、楽しいものです。

brandnew_mamarange3さん

乗れば分かる

絶対にGT-Rの方が楽
小さいMT車をスムーズに走らせるのって
結構骨の折れることだってのを知らない人がいるな？

lhen_lhen_1987さん

何で、こんなアタリマエが疑問なのかが
疑問です。

変速機が何だろうと、基本、排気量の
大きい方が運転は楽ですよ。

大排気量は（シフト中抜きの）ズボラ運転も
出来ますが、小排気量はそれも出来ませんから。
イヤでもシフトを強制する。

所有車の一台、コーベットが６．２リッターなのを
よい事に、１速でちょいと出し、時速２５ｋｍから
６速に入れてスッ惚ける事も在りますからね。

逆に時速２５ｋｍ以下に落ちなければ６速の侭で
よい訳。

渋滞気味で性能が宝の持ち腐れン時はオートマ的な
運転も出来るのが大排気量。
シフトしなくて済むんだから楽に決まってます。

勿論、トンがった性格を持たせたエンジンと
そうでない普通のエンジンとの比較では、
話に成りませんから。

iso14440さん

なんでトラックとスポーツカーですか？
アイスクリームとカツ丼どちらが食べやすいですか？みたいに。
ま、一般的にはパワフルな方がいいですが。
例えば12mフルサイズの観光バスは10000cc超、ﾄﾙｸはGTRの数倍とかあるわけですが、ニ速に入れて、クラッチそーっと上げていくだけで何のストレスもなく、音もなくまるで巡洋艦の離岸のように、すーっと発進します。初めての車の運転、あの緊張感は何だったんだろうと思うくらいに。