BAR HONDAと純正ホンダの違い。。

stilts_a2cさん

BATは、言ってみれば「金蔵」でした。

「ジャック・ヴィルヌーブのマネージャー」としても知られるクレイグ・ポロックが、自らのベンチャー・ビジネスとしてのF1チームを立ち上げる際にオーナー企業としての参加を持ちかけたのが、BATだったんです。
つまり、BARというチームの大株主だったんですね、BATは。

だから、BATのプロモーションも意図したチーム名だったんです。

BAR時代の車体は、あくまでBATマネーによってブラックリーに建築されたチームのファクトリーで、これまたBATジョイント・ベンチャーのメンバーだったレイナードの主導で（←もちろん、外部からF1経験のあるスタッフをリクルートしたりもしていましたが）設計・製造されていました。
レイナードは、このBARの枠組みを利用し、かねてからの夢だった「レイナードF1」を実現すべく動いていたフシがあり、そのためホンダ側の車体担当エンジニアは案外疎外されていたようですよ。
（「ティレルを買収」ということで勘違いされている方は未だに多いんですが、あれは事実上“ティレルの保有する「F1への参戦権」を買い取った”に等しく、現にティレルスタッフの大半は、ラストイヤーの'98年シーズン中にチームを離れています。ポロックは、ティレルの成績が悪いのは彼らのせいと決め付け、シーズン途中このミスジャッジに気付くまでは積極的に追い出しに掛かっていました。が、一転し、“シーズン終了まで残ってくれていた際には在籍年数に応じてボーナスを支給”と方針を転換。一部のスタッフはこれに応えましたが、とはいえ多くはポロックらBAR首脳を嫌い、早期退職し他チームに移籍していくなり引退するなりしています）

レイナードの倒産後は、ホンダ側の関与は増していきましたし、現場レベルでの「チームとして」のBARとの一体化は徐々に進行してはいたので、'03年以降ぐらいなら、ほぼ今のフルワークスの原型は出来ていたと思います。
もっとも、ホンダ的なマインドはまだまだ欠けていましたけどね、英国組には。彼らは「ビジネス」としてF1を捉え、失敗を過度に恐れますが、ホンダにとってのF1は「挑戦」であり、失敗を必ずしも恐れない“とてもエモーショナル”な捉え方をしています。
この点での両者の融合は、今でも進行途中では？