バネ下重量の軽量化が重要と聞きましたがなぜですか？軽量化すると車の動きは具体...

abel_to_keinさん

こんにちは！。

確かにバネ下を軽量化すると効果が出ますが市販車の１ｋ２ｋｇじゃ
分からないかもしれません。

但し、ｻｰｷｯﾄでｺﾝﾏ　１/100秒を競っている競技車では非常に
有効になります。
バネ下重量って、タイヤからサスペンションまでの可動部分のことで
路面の入力に対してボディとは違う動きをする部分です。

軽くする事によって、ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝは追従性がよくなり俊敏に動きます。
そうなると車体への影響が少なくなります。

ですからレース車輌は、アーム類を軽い「ｱﾙﾐ合金」や「ﾏｸﾞﾞﾈｼｳﾑ」の
ﾋﾟﾛｱｰﾑにして軽量化しています。
＊ﾌｫｰﾐｭﾗｰはｹﾌﾟﾗｰやらｶｰﾎﾞﾝ使ってるみたいですね！。

ﾎｲｰﾙに至っては・・・
「ｱﾙﾐ」より「ﾏｸﾞ」それより「ｺﾝﾎﾟｼﾞｯﾄ（ｶｰﾎﾞﾝみたい）」にしています。
＊但し、雨などでは剛性を落とす為に、あえて「ｱﾙﾐ」にしたりしてます。

ﾊﾞﾈ下１ｋｇの軽量化は、ﾊﾞﾈ上１０ｋｇ以上の軽量化に相当するらしい
ですが・・・そこまで私は体感出来ていません。

市販車でﾎｲｰﾙで素晴らしく？ｲﾝﾁｱｯﾌﾟしているとﾊﾞﾈ下が重くなって
乗り心地が悪化する場合があります。これは体感できますね！。


　

ycqxj220さん

1Kgや２Kgでは体感できません
むしろハンドルが軽くなり不快に感じるようです。
乗り心地も大きなショックには効果的ですが細かいショックは良く伝えます。
標準が７㌔で４㌔になれば４本で１２㌔は軽くなりますが

norakoneko1103さん

バネ下重量の軽量化は、実感できる、大変有効な軽量化です。

タイヤ＆ホイールを１本あたり３ｋｇｆの軽量化をしましたが、加速性能が全く異なります。



バネ下で、回転していない所は道路の起伏に沿って上下に運動します。
また、回転する部分は他の部分と比べて加速減速にプラスして回転運動と言う力がかかります。

つまり、他の部品よりも動く量が多いので、軽量化すれば効果が絶大と言う事です。

gaya_dy3wさん

通常の使用で、我々一般ドライバーが感じることの出来る「目立った効果や変化」は無い…、いやいや、ド素人ですが変化は感じますよ。ドタドタと重怠い、コツコツと軽快、その程度には違うと感じます。ただタイムが縮まる云々の話になると素人口出せるレベルでは無いという事は言えるかも知れません。あくまで軽快な印象ならバネ上以上の効果は感じます。ただ８倍とまで言えるかどうかは（？）ですが。バネ下５キロに対してバネ上４０キロ…！それならバネ上４０キロの方が素人には分りやすそうですね。

iso14440さん

通常の使用で、我々一般ドライバーが感じることの出来る「目立った効果や変化」は無い、と言って良いでしょう。ずっとこまめに車計簿をとっている人なら別ですが（笑）。お聞きになった都市伝説は、血眼でコンマ何秒を争うレースでのハナシ。サーキットを走ったことのある方ならご存知ですが、〜〜スピードウエイとかのコースなら、ホームストレッチをぐぉらーっとベタ踏み２００km／hで走り抜けても、観客席の人とじーっと目が合うくらいユル〜イ速度に感じます。その倍近い速度で競い合うマシンなら切実に関係してくるでしょうが、我々が感じることは出来ません。ハンドルが軽く、とか安定する、とか燃費が、とかまず実感はありません。それならむしろ、硬く、細く、高圧にしたタイヤを履くことです。それなら結果は出せるでしょう。
お聞きになられたその意見にモノ言うなら、重要なのはバネ下じゃなく、まずはバネ上にドーンと乗っかる大きな車体側の軽量化でしょう。まずこれが何もかもに影響してますもので＾＾’。