湘南新宿ラインの列車種別についての質問です。 ①高崎線～東海道線の快速は、なぜ...

siden1972さん

■マル１について■
同じ線路を走る横須賀線に対して「快速」の意味があるためです。
JR東日本は、東海道線は横須賀線よりも長距離を走るという前提で、長めに乗る人に配慮して横須賀線との並走区間で停車駅を少なくするという考えがあります。そのため、東京・品川発着の東海道線が西大井・新川崎・保土ヶ谷・東戸塚には止まらないことに、湘南新宿ラインもあわせています。

東海道線直通の湘南新宿ラインは、西大井～戸塚間で横須賀線電車と同じ線路を走るため、「西大井・新川崎・保土ヶ谷・東戸塚にもとめてほしい」という意見は新聞投書にものったことがあります。線路とホームの配置の上では可能ですが、そこに停車するダイヤを組む考えはない旨をJR東日本では答えています。

【補足部について】いまの横須賀線の本数では、大崎～大船間の区間快速の運転は、沿線住民の反発をまねくだけでしょう。東海道線・高崎線直通列車は観測運転、横須賀線・宇都宮線直通電車は基本的に普通ということが利用者にようやっと浸透したところで、列車種別を増やすしては混乱をさそいます。

■マル２について■
宇都宮線から横須賀線に直通する湘南新宿ラインは、小山～大宮間では、快速運転するものと快速運転しないものとがあります。
大宮～赤羽間については、上野発着の宇都宮線と比べれば、さいたま新都心と浦和にとまらない（貨物線であるためホームがない）分だけ、快速運転です。
小山～大宮間の快速運転は、新宿直通かどうかは関係なしに、「宇都宮線の中で１時間に１本の快速列車を設定する必要がある」と、ＪＲ東日本が考えているためだと思います。

【補足部について】いまの大宮～小山間の実質"区間快速"で、北行列車は大崎で「快速」表示を出します。南行列車も、池袋あたりで「快速」を消しています。大崎以南の利用者にはわかりにくい存在なので、ご提案の方法のほうがわかりやすいと思います。

■マル３について
東京～横浜（～大船）間は、京浜東北線が各駅停車（普通）、横須賀線が快速、東海道線が特別快速の意味をもっています。
湘南新宿ラインの横須賀線直通電車を、大崎以南で快速にしてしまうと、横須賀線利用者の混乱をまねきます。あわせて西大井・新川崎・保土ヶ谷・東戸塚では、停車しない列車が増えることに利用者は納得しないでしょう。そうでなくても、東海道線直通の湘南新宿ラインの快速が目の前を通過していることには、いやに感じている人が多いのです。
また、逗子～久里浜間はホームが短く、横須賀線の15両編成と湘南新宿ラインの15両編成とでは組み合わせ方が違うために逗子での切り離しもしづらく、現実的ではないと思います。

大宮以北の宇都宮線で快速列車を増やすと、やはり、「止まらない電車が増えた」と思う人が増え、得策ではないと思います。