ＪＲ四国はなぜ赤字なのですか？？

skyscrapar_pikkoroさん

まずはじめに、実質的には、ＪＲ四国は黒字です。ただし、国からの補助を含めると。それをのけてしまうと赤字です。赤字の象徴は、電化区間が少ない。（山間部区間もありますが、伊予市ー宇和島、高松ー徳島ぐらいまでは電化してもいいのではないでしょうか。理由１、本州との接続。元は明石海峡ルートもありましたが、財政的に困難と言うことで凍結。結局瀬戸大橋方面で検察されたわけです。理由２、人口が少ない。ま、愛媛、松山は、それでも低いほうですが人口はそこそこあります。高知徳島はだめです。結局、お金がないからです。そうすると、電化、新型車量の投入などの設備投資もできないわけですから、悪循環になるわけです。今は何とか国の補助で黒字ですが、四国の人口も減っているので、そのうち赤字になると思います。

kasuga_m_haruhiさん

人口が少なく、乗客も少ないので。
しかも、乗ろうと思っても、目的が無い場合が多いのも問題です。
瀬戸大橋線はそこそこ儲かっているようですが、岡山ー高松が約１時間かかり、片道約１５００円かかるので、お互い遊びに行くこともあまり無いと思います。さらに、岡山の高校生が、丸亀、坂出あたりの香川の高校に通学している人は結構いますが、結局は通学定期なので儲かりません。

nanko1120さん

鉄道の本四連絡ルートを中途半端な瀬戸大橋に作ってしまったために
３県／４県 の需要しか掌握できないからでしょう。
（徳島はどう考えても瀬戸大橋くんだりまで遠回りするメリットがない）

やっぱ関西以東へ直につなげないとね。
岡山が、乗り換えじゃなくて最終目的地な人はほとんどいないでしょうしね。

神戸鳴門ルートに鉄道があれば、その本四連絡線をはじめ、四国内の鉄道線も今以上に繁盛する線が多かったことでしょうが・・・

明らかに大局的見地から見たグランドデザインの失敗です。

fukyo_2005さん

基本的に鉄道を利用するより、自家用車でどこへでも自由自在に行けるから。

tasogareotoko76さん

経営環境が厳しいからです
まず新幹線がない。大都市を殆ど持たないこと
（四国４県の人口をを足しても福岡県一県より200万人も少ない）
頼みの特急網も高速道路が整備されつつある。
他にかなり痛かったのは明石海峡大橋の架橋でしょう
大阪から四国方面は鉄道のシェアが結構高かったのですが
徳島を中心に格安な高速バスが四国中へ直接走れるようになり
少なからず打撃を受けたと思われます。
よって今後もジリ貧の状態が続くでしょうね。

他の回答者へ
国の補助というのとはちょっと違いますね。
国鉄民営化のときに経営基盤の脆弱ないわゆる３島会社はそれぞれ
「経営安定基金」というものを国から受けています。そのお金を運用して赤字を
埋め合わせるためのものでJR四国は2082億円です。
ちなみにその埋め合わせ分を含めた08年度の経常利益は28億円になっています。
地方においての鉄道は厳しいものがあり、例えば6000億円の安定化基金を受けた
JR北海道社は今期は赤字になる見通しです。
基金を受けている残る一社の九州は人口の多さと新幹線開業効果もあって
基金の運用益に頼ることなく黒字を出せるようになり、東証一部上場も視野に入っています。
こうして会社ごとに経営体力に徐々に差が出てきている感じです。