飛行機や船の電化について、現在はどのような状況なのでしょうか。研究の進み具合...

minelayer1980さん

まず、電気というものが電気のまま保存できないので、なんらかの形で発電し、それを利用する形となります。
ですから、
（燃料）→「発電機」→（電気）→「電動機」→《利用》
の形となり、エンジンから直接エネルギーをするのに比べて効率が落ちるのが普通です。

航空機の場合、空を飛ぶ事から、飛行に必要なエネルギーと、エネルギーを得るのに必要な設備の総重量（燃料の重さも含める）の比率が重要な要素になります。
「重すぎると飛べない」と理解して良い話なんですが、発電→電動機となると、電動機の分だけ重量が増えるので、飛行機としてメリットが無いのが現状です。


船の場合だと、推進力を全て電力化した例は複数例見られます。
例をあげれば
１）軍艦：航空母艦 レキシントン級
（ http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AC%E3%82%AD%E3%82%B7%E3%83%B3%E... ）
２）客船：クィーンエリザベス２世号
（ http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AF%E3%82%A4%E3%83%BC%E3%83%B3%E... ）
３）小型フェリー：みやじま丸（４代目）
（ http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%BF%E3%82%84%E3%81%98%E3%81%BE%E... ）

ぐらいが代表例となるでしょうが、
１）の例は、当時の他の機関に比べて、電気推進の方が加減速の操作がスムースになると考えられていた
２）の例は、客船特有の理由として、停泊時の静音性や居住区の消費電力と兼用する。
これは現在の新造クルーズ船に通じ、イメージとしては半数以上の新造クルーズ船は電気推進システムになっています。

などの、エコ以外の面での電化のメリットです。

３）は、日本のスーパーエコシップの構想（ http://www.nmri.go.jp/main/news/generalemeeting/pdf/PP/kanou2004111... ）、役所のパンフなのでなれないと読み取り難いでしょうけれども、省エネ等の観点から電気推進システムを進めており、実験的な実用船はみやじま丸以外にも複数例建造されています。
他にも、上甲板の空きスペースに太陽光発電装置を設けたり、ウィンドミル式風車を設置してエネルギーの回収を試みたりする例もあるのですが、自然に頼る形での発電は補助的にしか使えないのが現状です。
＜今日は雨なので走れません、ってわけにはいきませんよね