首都圏のJRは架線や信号や車両トラブルが多くてよく遅れます。利用者を困らせるの...

gkasy5さん

第三者起因等でない故障等「本当の意味でのトラブル」発生頻度が過去と比べて変ってなかったり、増加しているのなら、「トラブルおきないように対策を立てる費用よりも、起きた時に起きた箇所だけその都度なおすほうがコスト的に安い」と考えているのかもしれません。しかし、逸失利益等も考えると、トラブルを起きないように対策する方が安くなると考えるが普通の姿で、おそらくそうは考えていないでしょう。（もちろん必ず費用対効果は考えますから、めったに生じない事例についてはそのような考え方をすることはあります。）

以下は、質問者様にとっては重々ご承知のことかもしれませんが、この質問をご覧になった他の事情に明るくない方のために、老婆心ながら付け加えておきます。
鉄道の安全確保はなんといっても、電車を停めてしまうことです。電車が停まってしまえば事故等は発生しません。
このため、信号システムはいつもと違った（どこかで異常を感知・通報等した）時は、電車を停めるように作動します。
その直後は、信号が赤になった理由がわからないことが多いです。でも、利用者には何らかの形で説明しなければなりません。
そのため、よく使われる言い訳が「信号トラブル」です。この説明をされて、文字通り信号システムに異常があったことは少なく、多くは、乗客、踏切通行人等が原因の誤作動等です。検知システムはある程度精度をよくしないと、本当に事故になりそうなときに感知しない可能性が生じますので、「感知したけど何もなかった」というのはよくあります。
車両トラブルも一見整備不良しまくりのように見えますが、駆け込み乗車等でドアにはさまれて、ドアが開閉できなくなったなど、乗客起因のもの、線路の石や異物を弾き飛ばして車両に異常が生じないようにセンサーをつけている場合はそのセンサーが作動したなどで、こちらも「車両が故障した」というよりは、「故障につながる事象が生じたので念のため確認した」ということが多いです。
架線、これ本当にトラブル多いですか？こう説明された場合は本当に架線に異常があったケースがほとんどですが、私はめったにない事例だと思っていました。だからこそ起これば大きなニュースになる。稀に架線に何か(沿線の洗濯物、風船、凧など）が引っ掛かって支障が出ることがありますが、その場合はその旨説明することが多いです。(第一報は「架線トラブル」かもしれませんが)

そもそも本当の意味のトラブル(故障等)がそんなに多く、明らかに「その都度なおすほうがコスト的に安い」と考えているようならば、新聞その他で大々的に報道されてもいいようなものですが、そのような気配はありません。つまり、「トラブル」の大半の原因は乗客や沿線住民または第三者なのですが、直後ではそのような事情がわからず、また原因判明後もいたずらに誰かのせいにするわけも行かないなどの判断で「トラブル」と説明されるのです。