同じ排気量(NA)なのに、馬力が違うのは自粛以外には何があるのでしょう？ 例えば3...

peacelight0001さん

その昔、運輸省というのがありました。この時代からカタログに記載するエンジン出力は280馬力にしましょうと自動車各メーカーと取りきめをしました。ただ、その裏で280馬力を表示するからには280馬力を下回ってはいけない、つまり、280馬力以上出ていない場合、カタログには280馬力と記載してはいけないという暗黙の取り決めがあったのも事実です。実際、シャーシダイナモに280馬力軍団を乗せて計測したところほとんどが280馬力を超えています。従って、ご質問の2車種をシャーシダイナモの上で計測するとそれほど差がないように思いますが。

b_fifty_oneさん

はっきり言って、エンジンにとって最大出力はそれほど意味のある数字じゃないんですよ。
使いにくいエンジンでも良いのなら、最大トルク点を高回転よりにもっていって、レブリミットを上げれば出力は簡単に上がります。

出力＝馬力は、トルク×回転数ですからね。

で、実車でのその二者の違いはおそらく自主規制以外の名のものでもないと思いますが…

規制がなくても、（スペックが同じでも）最大出力はエンジンによって違いが出てきますね。
これは、上の式からも解るとおり
１）レブリミットの高低
２）トルクの太さ
３）トルクカーブの高回転域での落ち込み加減
で変わってきます。

より低速向けのセッティングになっていて、最大トルク点を低めの回転数に持ってきているエンジンなら、最大出力は自ずと低めになります。
対して、バイクやＦ１カーみたいに、最大トルク点を高回転域に持ってきて、低速はスカスカってエンジンなら最大出力は自ずと高めになります。
まあ、スポーツ走行だけを考えるのなら、Ｆ１がそうであるように高回転型で良いのですが、街中での乗りやすさなんかを考えるのであれば、低速域をそれほどおろそかには出来ないわけです。

ちなみに、発進加速など、低速域での加速性能に関しては、最高出力よりも最大トルク値の方が一般的にはダイレクトに利いてきますよ。

zzz_qaz_zzzさん

ＮＳＸは、当時の日本国内の自主馬力規制により、２８０ｐｓ止まりなんです。

もちろん、ＮＳＸでも、同じ排気量で３６０ｐｓを出そうと思えば出せます。

あとは、エンジンの基本構造の違いですかね。
Ｍ３のＣＳＬが３６０ｐｓというのは、ドイツと日本の馬力の考え方の違いといいますか、欧州にはアウトバーンもありますし、ライバルのベンツなども３００ｐｓを軽く越えてますからね。それに対抗するためでしょうか。
あとは、ＣＳＬという高性能モデルということで、ノーマルのＭ３よりも高出力が必要になってきますし。

hgftydrcsrさん

エンジンそのものが全く違うと思いますが・・・・
BMWのエンジンは別格ですし・・・
CPUの違いなんてないに等しいと思います。他が違いすぎます。