解決済みの質問

石狩モノレール（未成線）について皆さんの意見が聞きたいです。

石狩市のHP（http://www.city.ishikari.hokkaido.jp/citizen/government/k-pj01687.h...）によりますと
札幌市から石狩市までモノレールを含め、新交通システム（東京で言う「ゆりかもめ」など）、LRT（路面電車の進化版）
で計画されたが、未着工のまま現在に至っているそうです。
計画では札幌市営地下鉄の南北線麻生駅もしくは東豊線栄町駅からの乗換えでしか考えられていません。

私の考えとして
①札幌市電の山鼻西線「西１５丁目駅」で分岐北進して、「JR桑園駅」「北海道大学西側」「琴似川」「札幌手稲高校」
「道道４４号線」を経由して石狩市役所方面へ
②同じく１条線「西８丁目駅」の先で分岐北進（もしくは山鼻線「資生館小学校前駅」で分岐北進）して
「西７丁目通」「北５条手稲通」「西５丁目樽川通」「札幌駅（JRガード下）」「西５丁目樽川通」
「北海道大学東側」「同北側」「琴似川」以後①
③同じく１条線「中央区役所前駅」で分岐北進して（もしくは山鼻線「資生館小学校前駅」で分岐西進して「石山通」
にぶつかったら北進）「石山通」「北海道大学西側」以後①
④JR札幌駅～札沼線「新琴似駅」の先で「国道２３１号線」「道道２７３号線」を経由して石狩市役所方面へ
⑤JR札幌駅～札沼線「篠路駅」の先で「伏龍川右岸」「道道２７３号線」以後④

のどれかをLRTで建設すればと。
④および⑤のJR線部は電化して各駅に低床ホームを増設、また①～⑤のすべてにおいて道路に合流したら車線を減らすか
道路を拡幅してLRTを「専用軌道」にする。
札幌市電の存続も危ぶまれているのに荒唐無稽な考えですが、いろいろな意見が聞きたいです。
いろいろ調べていたら国交省もLRT推進しているようなので（http://www.mlit.go.jp/road/sisaku/lrt/lrt_index.html#1）

よろしくお願いします。

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質問日時：

2009/1/10 05:57:28
解決日時：

2009/1/25 04:09:10
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usn18092さん

私もあくまでも机上の空論です。
LRTによる建設自体は私も悪い方法ではないと思います。

ただ私は、石狩モノレール計画の基本は新琴似四番通の渋滞対策
であると考えています。
即ち、この通りを通るバス路線の代替となる必要があるということ。

また、採算性からいっても石狩市の花川地区と新琴似
（場合によっては屯田）の沿線客を集めなければ厳しいと考えます。
→④⑤は石狩市庁舎を終点としているものの花川の住宅密集地帯を通らず、
途中のルートも集客が見込める地域だとは思えません。

①②③は花川を横断（そういう意味では道道44号経由ではなく、途中から
花川南3丁目を経由したほうがいい）すること、また新琴似ではないが
需要がそこそこあるバス北72沿いを通ることで需要はあるかもしれません。
（新川に橋をかけて新発寒側の需要も取り込めればなお良し）
ただ、これだとものすごく距離が長いんですよね。
全体で20km位、今の市電の速度を考えると優に2時間弱はかかって
しまいます。郊外では飛ばすにしても、1時間半はかかるでしょう。
（専用軌道としたら踏切を設置？今できるかわかりません。）
そこまで時間をかけて乗る人がいるか、と言われるとクエスチョンです。

現実的には、麻生駅から新琴似四番通を北上するか、
新琴似駅からJR線沿いに進み屯田防風林に専用軌道を引いて
花川方面に向かうルートが、需要面から考えれば得策だと思います。