250cc~400ccまでのバイクについてです。 今年の冬に16歳になる高1の男（165cm 52k...

dozidenoromaさん

NS400R
RG400Γ
この二車種は2ストです。
生産終了してかなりの年月が経ち、調子を崩している中古しか存在しないといっても過言ではない。
しかもパーツすら欠品している状態でまともに走れる状態を維持しつづけてゆくことだけでもかなり金がかかりまくる車種です。
二車種とも、パワー優先、燃費無視、乗りやすさ無視の完全なるレーサーレプリカです。

あと、後半になってくると、フルカウル車種じゃなくなってきますが・・・


車種名の後ろにRが付くとか付かないとかは、単にフルモデルチェンジして旧モデルと差別化しているだけ。
それらの車種が現役だったころは、なにかと Rを付けたほうがカッコいいと思われていた時代です。

フルカウルといっても様々あります。
サーキットでの性能優先し、空気抵抗を減らす目的のものや、高速道路などで体に当たる風を低減する目的のものまで様々。
例に挙げた車種にいまいち統一性が無いんでレプリカ系かツアラー系かで絞り込んでみてください。

・Ninja250R
ZZR250のエンジンをベースにしたモデル。
見た目は今風のフルカウルですが、中身はツアラーです。
ポジションもゆるめで長時間の乗車でもそれほどきつくはならないです。

・ZXR400
本格的なレプリカ。市販車ベースのレースにもつかわれていた。
パワー重視、乗りやすさ無視

・ZZ-R400
ツアラー。長距離、長時間での移動を重視。

・RF400RV
ツアラー。長距離、長時間での移動を重視。

・CBR400RR
本格的なレプリカ。市販車ベースのレースにもつかわれていた。
パワー重視、乗りやすさ無視

・VFR400R
本格的なレプリカ。市販車ベースのレースにもつかわれていた。
パワー重視、乗りやすさ無視

・NSR400
NS400Rの事。
ショップなどがNS400をフルレストア、フルカスタムなどして、NSR250RのフレームにNS400Rのエンジンを乗せて、NSR400としてリビルド再販しているのと勘違いしているかな？
ホンダとしてはNSR400という車種名では発売されていません。
上記参照

・RVF-400
VFRの後継車
パワー重視、乗りやすさ無視

・GSX-R400
本格的なレプリカ。市販車ベースのレースにもつかわれていた。
パワー重視、乗りやすさ無視
たぶん、ポジションは一番きつくてすぐに腕、肩、腰が死ぬ。

・FZR400
本格的なレプリカ。市販車ベースのレースにもつかわれていた。
パワー重視、乗りやすさ無視


・GPZ400R
スポーツモデル。長距離、長時間での移動を重視。
レプリカ並みのエンジン特性をもつがシートを低めにしたり、ポジションをたち気味にしてレプリカ乗りにくさをなくしたモデル
当時は人気爆発！


・RG400γ
上記参照

ツアラー系がいいのであれば、
新車で買えるNinja250Rや、ZZR400あたりが無難
街中でも乗りやすいし、それなりに燃費もいいし。荷物を積むためにリアシートあたりに荷掛フックあったりします。

レーサーレプリカ系がいいのであれば、ほかにおススメとしては
NSR250R
TZR250R
RGV250Γ
ですね。
これらの車種は、
ZXR400やRVF、FZR400、GSX-R400などと同じレースに参戦して何度も優勝しているし常に上位にいる車種です。
決定的な違いは、エンジン方式です。
上記3車種は2スト。
ZXR、RVF、などの400は 4ストエンジン。
今ではあまり行われていませんが、これらの車種が現役時代に盛んに行われていた市販車ベースのレースでは、2スト250ccと4スト400ccが同じレースに参戦可能なレースがあり、上位は2スト250ccばかりでしたね。
ただし、調子を維持してゆくには、金と時間とパーツを探し当てる根気が必要。
さらに、低回転では全くパワーがなく、街中では乗りにくい。
0km/hスタートでは原付スクーターに抜かれる。
もちろん、燃費は悪い。
ポジションもかなりの前傾姿勢ですぐに、肩や尻が痛くなる。