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北陸新幹線が高岡駅でなく新高岡駅に停まるようになったのは誰のせいですか？

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dio********さん

2015/9/2903:16:25

北陸新幹線が高岡駅でなく新高岡駅に停まるようになったのは誰のせいですか？

補足真相がわからないので投票に回そうかと思っています。
アドバイスがある方は下記までお願いします。
http://blogs.yahoo.co.jp/uuatanabetakahiko/36156946.html

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myg********さん

編集あり2015/9/2909:12:52

ルートを決めた国交省と、それを受け入れた富山県などの自治体。

個人的には、県庁所在地でも県内歳大都市でもない高岡市の中心駅に通さなかったのは正しい判断と思う。

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lii********さん

2015/10/221:25:40

高岡早紀と高岡 健二が寝ずに決めたのです。

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mar********さん

編集あり2015/9/2922:03:01

中沖知事は関係ありません。

デタラメ書いているバカがいますが、ウィキペディアも間違っている事は多々あります。

高岡駅を分離駅に決めたのは、当時の堀市長です。
国交省は、地元の自治体の意向を無視して勝手にルートは決められません。

その理由としては、在来線の高岡駅は密集市街地が近く、現駅併設にすると立ち退き費用が莫大な額になり高岡市の財政規模だと負担に耐えられなくなるので、将来的に財政赤字を残さないようにした為です。
（立ち退き費用は、国や県ではなく、高岡市の負担になっていました）

城端線などの二次交通が貧弱な為に分離駅にした事で不便になり、利用客が伸び悩んでいますが、莫大な財政赤字を残しても現駅併設にした方がよかったのか？は難しい判断だったと思います。

富山駅は、東側に規格外のカーブがありますが、これは旧操車場の跡地を通す為で、仮に高岡駅を現駅併設にした場合よりも立ち退きは少なくて済んでいます。
（＝一番のコストダウンになる）

高岡市は、分離駅にするか現駅併設にするか期限内に決めないと、石動駅近隣（小矢部市や砺波市附近）に県西部の新駅を建設されて、高岡市内は通過されるリスクがありました。
（高岡駅は、地理的に富山駅と近すぎて、金沢駅と富山駅の中間位だと石動駅近辺になる為）

どちらにしても、高岡市が富山市程（地方都市の割には財政が豊か）の財政規模がないのが不便になった原因なのは仕方がありません。

合併前の旧富山市でも旧高岡市の2倍位の人口がありました。

個人的には、交通だけでなく、高岡市全体の都市計画として考えると、新駅（新高岡駅）建設で正解だと思います。

日本海側最大級のイオンモールにも近いし、城端線の利便性は低いですが、高岡駅と連絡する路線バスの本数はそれなりにあるからです。

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苺のショートケーキさん

2015/9/2906:49:46

平成元年当時の中沖豊富山県知事です。
詳しい経緯はウィキに乗ってますので参照してください。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8A%A0%E8%B6%8A%E3%83%88%E3%83%B3%...

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