回答受付が終了しました
ロードブレーキはキャリパーブレーキが多く、クロスバイクはVブレーキが多いかと思いますが(ディスクブレーキは置いといて)
ロードブレーキはキャリパーブレーキが多く、クロスバイクはVブレーキが多いかと思いますが(ディスクブレーキは置いといて) なぜ、ロードバイクの方がスピードが出るのに、Vブレーキより制動力の劣るキャリパーブレーキが主流なのでしょうか？ Vブレーキだと効きすぎて危険なのでしょうか？
自転車、サイクリング・149閲覧
回答（15件）
まぁVブレーキが効きすぎるからというのが大きいでしょうね。 Vブレーキの方がテコの原理で強く効くように設計されているものが多いだけで、 ギャリパーブレーキでもテコの原理で強力にすることはできるし、 ロード用のものはVブレーキでも クロスバイクやMTBよりも弱めに設計されています。 要はタイヤのグリップ力やブレーキレバーの形状とのバランスの問題で、 町中の走行では強いにこしたことがないブレーキですが 競技用の車両としてはあれくらいのバランスが良いってことです。 もっとも、SHIMANO基準で言えばの話ですけどね。 SHIMANOと同じような設計で作っても他社のブレーキの多くは制動力が劣るので SHIMANOでギリギリまで弱められている上に更に弱くなったブレーキは やっぱり弱すぎますね。 ディスクブレーキも同様で、 ロード用のものはどんどんデチューンされています。 SHIMANOでいうと、 ロード用ディスクブレーキはデュラエースグレードから出始めて 当初はMTBのXTRグレードと同等のものでした。 しかしすぐに指定ホースのグレードを下げてデチューンされ、 その後のモデルはパッドも小さくなり、 MTBで最小だった１６０mmよりも小さい１４０mmがローターが主流となっています。 年々デチューンされていてもシステム全体の性能が向上しているのは 自動車のABSと同様で 効きすぎるブレーキ性能を加減することでタイヤのグリップ力を活かせるということなのでしょう。 Vブレーキは 高級エアロフレームの専用パーツとして採用されているものがありますから ロード用としても現役です。 しかしVロード用のVブレーキはやっぱり そこまでガツンと効くようなものではないですね。
ちょうど、昨日も同じ事を考えながら乗っていました。 個人的ですが、結論は剛性です。 キャリパーはリムを包み込む形状に対し Ｖブレーキは、左右からリムを挟み込み、しかも左右が独立しております。 例えば前輪の制動時の場合、 キャリパーは比較的剛性があるので、リムに押されても前に跳ね上げるようなモーメントなのに対し（若干の捻れモーメントもある）。 Ｖブレーキは、リムに押されることで左右のアームが前にねじれ、ブレーキシューが逆ハの字に前が開く形になります。逆に、後ろ側は操作以上にリムを挟み込む形となり、強烈な制動力を発生させますが、操作性は悪く、リムの接地圧も均一でないため、ブレーキ鳴きも出やすくなります。 ではないかと、昨日乗っているときに思いました。
ロード用のキャリパーブレーキだって平坦でリアタイヤ浮かせられるぐらいの制動力はある。別に制動力が劣っているという事はない。Vブレーキの方が軽いわずかなレバー操作で効力を発揮出来るかも知れないけどそれは裏を返せばコントロール性の悪さを意味しています。立ち上がりが急でコントロールの幅が狭い。そういう意味ではキャリパーブレーキはコントロール性高いです。油圧ディスクならさらに高い。 ロードバイクは下りのコーナーリングスピードも求められるので効力の立ち上がりとコントロール性のバランスが求められます。その辺はVブレーキにはきついと思う。
1人がナイス！しています
