他の方が示された図の中に「適切な接地点に接地させるため、 滑走路に近づくにつれ小型機は PAPI の示す適正範囲を外れる ことになる」との記述がありますが、実際は全くの逆でして、 PAPI の設置場所は関空では滑走路末端から 1,550ft の位置、 神戸では 1,610ft の位置となっており、小型機の Aim Point と 概ね一致しますので、小型機は引き起こしを開始するまでは PAPI の On Path を維持できるのですが、大型機の場合は ILS の DA 以降は PAPI に囚われずに、徐々にその先にある Aim Point へと視線を移して行かないと Short Landing となって アシアナの広島空港事故のように滑走路手前のアンテナに接触する 恐れも出てくるのです。 着陸時に起きやすい事故でして、例を上げればキリがありません。