1 神戸空港のアクセスに地下鉄は必要だと思いますか。 →不必要だと思います。ただ、ポートライナーの増車や三ノ宮から直行バスの増便などアクセスの改善は必要ですね。 ダブルアクセスは、片方が事故などで不通になった場合などに役立ちます。しかし、ポートライナーの場合は全線高架ですので線路侵入や踏切事故は起こりません。駅も天井までの高さのホームドアがありますので人身事故もないでしょう。それよりかは、 2 神戸空港は貨物は扱わず、完全旅客専用の空港となります。神戸空港は旅客専用の空港で十分だと思いますか。 →現時点では旅客専用空港で十分でしょう。不十分になるとしたら、関西国際空港での貨物取扱量が増えて捌ききれなくなったときです。 万が一に伊丹や関空が機能しなくなった場合の代替機能と言う考えはあると思いますが、その可能性を考えると投資対効果は乏しいように思います。 3 国際線は2032年に就航します。国際線は1日10便は就航可能ですが、就航路線はどこになると思いますか。 →需要があって、なおかつANAが就航している地域の可能性が高いですね。海外の航空会社が就航するならスタアラに加盟の航空会社の可能性が高いと思います。就航路線は上海(虹橋・浦東)、香港、ソウル、台北、ハノイ、バンコク、ハワイあたりではないでしょうか。 JALは神戸空港に就航していませんので、経営資源を効率的に運用するという意味で今後10年以内にJALが神戸空港に参入してくる可能性は低いと思います。そうなると、国際線の枠はANAが使うと思いますが、ANAも海外就航の実績が無い空港へ定期便を飛ばすのは新たな投資が必要となるので、そうなると既にANが就航している海外空港となる可能性が高いと思います。 海外の航空会社が参入するとしたら、機体整備やミール準備などを効率的に行うためにANAと同じスタアラか、ベトナム航空のようにANAと関係性が非常に良い航空会社だと思います。 4 国内線は2025年または2027年に発着枠がもう10便追加されます。新規就航路線はどこになると思いますか。 →羽田便や那覇便の増便で3枠～4枠使いそうな気がします。新規就航路線としては、FDAが痒い所に手が届くローカル空港の路線を開設してくれそうで期待しています。 ANAが新規就航させるなら、石垣島、宮崎、熊本、秋田、函館、旭川、女満別あたりではないでしょうか。 FDAが新規就航させるなら、山形、札幌(丘珠)あたりですかね。ただ、FDAのことですのでそのうちまた地方のローカル空港にも進出して帯広便とか福島便とか、そういうのも期待してしまいます。 スカイマークの場合は、新規路線よりかは那覇便や札幌(新千歳)の増便に枠を使いそうな気がします、需要がある路線ですからね。