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内房線の末端区間(君津〜安房鴨川)の電化設備は必要ですか？
内房線の末端区間(君津〜安房鴨川)の電化設備は必要ですか？ 正直、この区間は電化設備を取っ払ってEV-E301系みたいな蓄電池車両でも走らせた方が経済的な気がしてなりません。新宿さざなみのために設備を残すのも無駄な維持費だと感じます。
鉄道、列車、駅・125閲覧
回答（2件）
架線・変電所を取っ払って、末端駅（または途中駅に）に充電設備を設置....は安上がりに見えるのですが、充電設備は意外と寿命が短いです。 なので定期的な設備更新が必要な上に、毎月の点検や消耗品交換も欠かせないです。 よって既存電化路線と比較して、1億が1000万円に化けるようなコスト削減にはなってないです。 既に蓄電池車が走ってる男鹿線・烏山線の事例は、非電化路線の気動車を蓄電池車に置き換えて、そのエリアに残っている少数の気動車をゼロにすることで、気動車に関わる保守・運用（給油設備など）もゼロにするのが目的です。 内房線のような既存電化路線→蓄電池車両の事例は、充電設備の長寿化＆耐久化の技術が躍進してからでないと難しいと思います。
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