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mom********さん

2012/1/2422:36:47

西日本や東海の擁護ばかりしていますが、いいところばかり見ていて実情をつかんでおられないようですね。


JR東海の313系はJR東のE231系やE233系ほど数が多くありません。
更に東海は東海道新幹線で金がありますから、お金をそっちに回す余裕もあります。

実際、313系は普通の車両よりも少しお金がかかっていて、乗り心地は良いです。
E231系なんかは民営化当初にJR東に大量に残っていた103系や115系、113系を駆逐するために投入された関係で2000両近くあります。
そんなものに313系レベルのお金をかけていては、必要な所にお金が足りません。

更に、西の223系をよく「転クロでいいな~」とおっしゃる方がいますが、ラッシュ時には詰め込みが効かない上、無理やり詰め込もうとするからロングシート車以上に地獄です。

それでも京阪間では並行路線がJR含め三本も走っています(おまけにスピードもあんまり変わらないし安い)から、ラッシュもある程度は緩和されていますので、私鉄に対抗する意味も込めてクロスシートにしているのです(ちなみに、223系自体は乗り心地はあまり良くない。313乗った後に乗るとあまりの揺れと音にビビる)。


あと、JR西や東海の新快速があそこまで飛ばせるのは、ただ単に他のJR先との接続駅が少ないからだけであり、基本的にはJR東の湘南新宿ラインの様に他のJR線との接続駅には止まっています。
更に、JR西があそこまで本数が多いのは、他社はもちろん、JRの他の路線ともあまり乗り入れない(東海道線→奈良線などはないでしょ?)こと、さらには東海道・山陽線を複々線化にしてカツカツ目に運転しているからです。

聞けば、湘南新宿ラインにはもう増発させるほど余裕がないそうじゃないですか。
それプラスホームの有効長何かを含めるともういっぱいいっぱいなんじゃないですか?

そもそも、西と東では鉄道事情が大きく違うのですから、違いが出て当然です。
JR東海や西の様にしたところで、喜ぶのは一部の鉄オタだけです。

後、JR東も「国鉄から民営化した会社」です。
乗客のニーズにこたえる為の企業努力は怠っていないはずですよ。

uup********さん

2012/1/2419:42:03

理由は簡単だ。
ライバル路線に輸送力を増やす余裕が無い上に、広い関東平野に各路線がうまく分散されている。
連続して近くに駅があって競ってる区間は川崎-横浜ぐらいだ。
企業も個人もぬるま湯に浸かっていれば楽をしようとする。
逆に行き過ぎた競争で周りが倒れ続け、残った所による寡占でぼったくりになるのも困ったもんだけどね。
快速の停車駅が多かったり本数が少ないのは、ローカル駅を最寄り駅とする人口もそれなりに多く乗客が居るからだ。
つまり大阪や名古屋は都市と都市の間にスカスカな所があるが、東京はそれだけ密集しているわけだ。

chi********さん

2012/1/2418:16:51

そんなに嫌なら列車に乗るな、ということです。

tar********さん

2012/1/2412:57:50

JR東海の熱海駅~浜松駅間はロングシートばっかだよ。熱海~沼津駅はJR東日本からのE231が乗り入れるからボックス席あるけど…。

dag********さん

2012/1/2320:35:52

313系2000番台に1時間乗ってみな。
E233系の方が良いって感じるから。

つか2000番台のスタンションポールは座席に食い込ませすぎ…

new********さん

2012/1/2319:30:01

Yahoo知恵袋は鉄道会社を叩いたり、鉄道会社に対して愚痴をこぼしたり、自分の浅はかな知識だけで物事の本質を捉えたかのように意見を述べる場所ではありません。

あなたの「質問」はなんですか?簡潔に書いてください

mel********さん

2012/1/2319:02:20

ソウルなんて座席はステンレスですよ。硬くて座れるものじゃありませんよ。それに比べればE231は天国です。腰痛には硬い座席がいいそうですね。あのベンツの座席もかたいですよ。E231はベンツと同じ設計思想なんですね

acc********さん

2012/1/2318:21:33

だからなんなのかな?
あなたが何とかしてくれるのかな?

なんかどーでもいいことばっかり何必死に書いてるんだろう??

kon********さん

2012/1/2317:30:08

JR東海の編成同様、君の質問も短く・・・・・乙♪

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