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nek********さん

2012/10/2220:09:05

いいえ、東海道新幹線は全線60Hzで統一されています。
長野新幹線の関しては、一部方が回答されていますので省略させて頂きます。

話が戻りますけども、富士川より東寄りは50Hzの周波数ですけども、新幹線の場合新幹線専用変電所で、50Hzの周波数から60Hzの周波数に変換と同時に変圧(25,000V)して架線に流しています。

yko********さん

2012/10/2219:59:31

東海道新幹線の電気は東京から新大阪までずっと交流60Hz25kVです。東京電力から受け取る電気もわざわざ交流60Hz25kVに変換してもらっています。
東海道本線はそもそも直流1500Vなので、交流の周波数とは全く関係ありません。
なお、長野新幹線(→北陸新幹線)は、軽井沢の少し先まで交流50Hz25kV。そこに周波数が変わるセクションがあり、その先は交流60Hz25kVです。

mg1********さん

2012/10/2219:08:45

東海道本線…東京~神戸間すべて直流なので周波数は関係ありません。
東海道新幹線…東京~新大阪間全て60Hzになってます。(東京電力の給電区間は変電所で60Hzに変換しています)
途中で周波数が変わるのは北陸新幹線(長野新幹線)ですね。
軽井沢と佐久平の間にデッドセクションがあります。
※このために「両方対応している車両」しか長野新幹線には入れません。

dai********さん

2012/10/2219:06:35

西と東での周波数違いは、交流のみ影響を受けます。
これは交流電気の波動が、+180°から-180°の正弦波の様な波形を描くためです。
周波数とは、この1つ分の波の周期、長さと考えれば判りやすいかと思います。

対して直流には周波数は存在しません。
一定の圧力で維持されています。

詳細はこちら・・
http://www9.wind.ne.jp/fujin/diy/denki/kiso/dcac.htm

新幹線は交流を使用しています。
そのため、東西を跨ぐ新幹線には工夫されています。
東海道新幹線は、全線60Hzで統一されています。
これは、西区間の距離が長い為の推測されます。

長野新幹線に関しては、軽井沢~佐久平間で60Hz/50Hzを切り替える区間が存在します。
そのため、軽井沢以西へ入線する新幹線車両は、60Hz/50Hz対応車となりますね。

東海道線は直流で走っています。
そのため、西と東の周波数には影響されずに走っています。

地方部の在来線には、交流区間が存在します。
この区間は西と東の周波数違いの影響を受けます。
東北地区の交流区間は50Hzで、北陸と九州の交流区間は60Hzになっています。
そのためこの地区を走る交流電車は、それぞれの地区に合わせた周波数に対応しています。

国鉄時代では、日本全国で列車の移動や運用がありました。
そのため、交直両用電車も50Hz/60Hz両方に対応していました。

JR化後は全国規模の配置転換も少なくなってしまったので、JR化後の新造交直車はE653系のみ50Hz/60Hz対応で、
それ以外の車種はそれぞれの地域の周波数のみに対応しています。

buk********さん

2012/10/2219:06:14

東海道新幹線は、全線で60Hzです。
東日本の50Hz側の変電所では、変流器と呼ばれる機器を通して周波数を60Hzに変えて架線に流しています。

東海道線は直流電化ですから、周波数は関係ありません。

西日本の60Hz側、東日本の50Hz側共に、変電所で直流に変えてから架線に流しています。

cac********さん

2012/10/2218:59:49

まず、東海道本線は全線が「直流電化」です。これは、発電所からの「交流」の電気を、電池と同じような「直流」の電気に変換する変電所があり、そこから電線に流しています。直流は常に電圧が一定ですから、Hzは関係ありません。

東海道新幹線は、全線が「60Hzの交流電化」です。50Hzの地域では、変電所で50Hzから60Hzに周波数を変換し、電線に流しています。

日本で唯一50Hzと60Hzが混在している路線が、長野新幹線です。軽井沢~佐久平間に切り替えポイントがあります。このポイント内の電気は、新幹線電車が通過中に50~60に切り替わります。

http://deadsection.image.coocan.jp/dead_sec/shinkaruizawa/shinkarui...

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