バイクのオイルと自動車のオイルに本当に違いが有るのでしょうか？価格にかなりの...

確かに２輪用のオイルって高いですよね、確かにSAP分類により、MAとかMBとかの違いで、使用出来る出来ないとある様ですが、グレードだけをみると、私のバイクK社の1100ツアラーなどはSG級と、普通の車のオイルの方がいい気もします。
旧ミニクーパなども、エンジンミッション一体型で、普通のN自動車純正オイルを入れてましたが問題は無かったです。
今は車様のオイルで、３年くらい使ってますが、問題は発生してませんね。

バイクにはバイク用のオイルを使ってください。
というのはバイク用のエンジンオイルは自動車用と比べて高負荷用に添加剤を入れていて、あと役割が違って、大ざっぱに自動車用のオイルは単にエンジンの潤滑油ですがバイク用はエンジン+ミッションの潤滑油です。
ガソリンスタンドでも自動車用のオイルをバイクに使うなと指導されてます。
使い続けると始動不良になったりクラッチが滑ります。

今まで乗ってきたバイクには、結果的に必ず４輪用オイルを使ったことがあります。
結論を言うと「案外普通に使えます」。

２５０の単気筒から７５０の４気筒まで使いましたが、私の経験範囲内ではクラッチの滑りは経験していません。
（普通に乗るのに不具合が出ない程度。厳密に測定したらわかりません）
それよりオイル添加剤でクラッチ滑りが出たことはあります。
かなり高級な添加剤で、比率を守れば２輪もＯＫというものです。

ですけど余程の理由が無い限りはあえて４輪用を使わないほうが良いかなとは思っています。
やはり２輪用の方がバイクには耐久性があるように思います。

例えば２５０のオフ車に４輪用を使うと１０００ｋｍ程度、がんばっても１５００ｋｍくらいで明らかな劣化を感じます。
私の場合、シフトタッチが悪くなる。
カストロールのＲＳ（化学合成油）なんて５００ｋｍしかもちませんでした。
化学合成油が耐久性があるというのは嘘です。（一概には言えない）
これが２輪用だと１５００は楽勝で２０００ｋｍでもいけると思う。

まあ４輪用は安売りも多いし、４輪で残った分を２輪に、というのも判りますけど（笑）
上記のバイク（10Ｗ-40指定）に余っていた日産純正（5Ｗ-30）を入れたこともありますが、意外と「普通」でした。

昔オイルメーカーの方にお聞きしたことがありますがミッションとか回転数とか実際はほとんど問題になりません。大きな違いは添加剤がありました。自動車には早くから排ガス浄化のため触媒(キャタライザー）が使われていました。キャタライザーを使うようになってから以前から耐せん断性が良くコストも安価な添加剤を使用すると触媒に悪い影響があることが解り自動車用オイルにはその添加剤を使えなくなりました。バイクの方はキャタライザーを装備したバイクはほんの一部の車種に限られていたため性能も良い昔からの添加剤がそのまま使われていました。現在も使っているかは不明ですが添加剤を考えるとバイク用のオイルをクルマには使わない方が良いということになるのでしょう。

２輪のエンジンと４輪のエンジンで大きな違いはミッションです。
２輪のエンジンオイルはミッションも同じオイルで潤滑しています。
４輪の場合はエンジンだけしか潤滑していないでしょう。
これが最も大きな違いです、
４輪のＭＴのミッションオイルとエンジンオイルは粘度がぜんぜん違うでしょう。
粘度指数でなく粘度のことね、エンジンオイルはおおむね１０～３０ｃｓｔ程度、
ミッションオイルになると６０～９０ｃｓｔ程度です。
まるっきり粘度が違います、なぜかとゆうとエンジンよりミッションのほうがオイルにとっては過酷な環境なのですよ、
主に機械抵抗ですけどね、つまり剪断やすいのですね、ミッションのほうが。
それで粘度の高いオイルが使われます、２輪の場合はミッションもエンジンオイルで潤滑するのですから、
機械抵抗に対する処置が必要なのですね、そのため機会抵抗を減らす添加剤が使われています。
その機械抵抗を減らす添加剤がクラッチを滑らす原因にもなるのですけどね。

よく２輪のほうが回転数が高いからとか言われますがその程度の負荷はたいしたことはありません。

昔バイクにトヨタ純正オイルを使い見事にミッションを焼きつかせたことがあります。
それ以来４輪用オイルは使いません、ちなみに４輪には２輪用オイルを使っていますよ。

オイルのことになると、どうもメーカーのプレゼンを鵜呑みにする傾向があることは確か、まあそれは仕方が無いことですがね。
オイルの性能なんて９割方ベースの油脂で決まります、メーカーのプレゼンは残りの１割程度、その１割で差別化を図るためメーカーは必死にプレゼンします、さも１０割方違うような表現でね。
でも２輪と４輪用は違うと理解されたほうが良いですよ。