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2サイクルは焼き付きが怖いので 走行中アクセルを 全閉にした状態をあまりしないよ...

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ID非公開さん

2020/4/301:58:20

2サイクルは焼き付きが怖いので 走行中アクセルを 全閉にした状態をあまりしないようにしているのですが 下り坂などで アクセルを少しだけ開けた状態で

下るのが良いと いわれてますが スピードを気にしない場合は クラッチを握ってしまってもよいのですか?
自分はいつも 停止場所より結構手前でクラッチを握っているのですが これって良い走り方ですか?

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ぽるこさん

2020/4/316:28:16

分離給油の街乗りバイクなら4ストとなにも変わらない
別に気にして乗った事なんてなかったけど 初期の
RZ250は1度も焼き付いたことなんてないよ
下りで焼き付くなんて本当〜に大昔のバイク
精度の悪かった頃の話しでしかない

サーキットではレーサーのHRC-RS125で走ってた
混合だけど そんな話しは当時でも聞かないし
焼付かせた事もない

停止線まで減速しながらシフトダウンしていく
エンブレを効かせながらブレーキング
止まる少し前にクラッチレバー握る それだけ!

コーナーでのパワーバンドなんて そんなに気にしない
街乗りなら少し下の回転域で回り出口が見えた所から
ゆっくりパワーバンドに入る程度で十分でしょう
サーキットでも なにがなんでもパワーバンドなんて
走りしてたら走り難いよ クリップの辺りから
パワーバンドに入るくらいかな
高速コーナーは別……縮み上がるくらいのペースで
走って やっとなんとかって感じ

raj********さん

2020/4/315:27:13

ワシは全閉で下ることもありますよ。

例えば 箱根新道の下りで 遅い車(トレーラー)の後ろに付いたときとか。

(クラッチ繋いで)全閉の場合 混合気はシリンダーに少ししか行かないけど
オイルポンプは回転数なりにグルグル回ってオイルを供給しているのだから大丈夫だと思っています。

ワシが聞いた 2サイクルは全閉にしてはいけない っていうのは
大昔の2サイクルレーサー(混合)はスロージェットが付いていなかったから
全閉にするとオイル混合の混合気がクランクケース・シリンダーに行かなくなり
焼き付くことがある。 ということでした。


自分はいつも 停止場所より結構手前でクラッチを握っているのですが

シフトダウンしていき、停止直前にクラッチを切るのが良いとおもいます。
教習場でも そう教えているとおもいます。
試験では 惰力走行で減点になったりするかも。

  • raj********さん

    2020/4/318:47:23

    ワシの書いた 大昔のって

    ヤマハTD1とかの 空気で冷やしエンジンの頃の車両のことです。
    まぁ それでも人に聞いた話ですが。

返信を取り消しますが
よろしいですか?

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tog********さん

2020/4/311:48:45

標準の分離給油方式から、レーサーみたいな混合仕様に変更してない限り、
それが原因で焼き付くなんて事は無いから、気にするだけ無駄よ。
大昔は市販車でも混合が多かったから、そういうのが語り継がれてきただけで、
70年代以降の国産市販車にゃ無駄にガソリンを消費する事以外、何の効果もないよ。

dt200wrさん

2020/4/311:48:26

ちゃんとブレーキを強く使う。エンジンブレーキを多用しない。

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kazさん

2020/4/303:21:12

基本的には市販車は整備をしてれば焼き付きの心配はいりません。
強いて言うと高速道路の様にずっと一定速で走る時、パーシャルが続きます。この時が結構エンジンにはきついと言えばきついのです。加減速を気持繰り返す、少し開けて全閉にしてと言う感じですね。
全閉は燃えてないので大丈夫です。パーシャルで燃えたり燃えなかったりの時にピストンが熱くなります。全開にするとガソリンがたっぷり行くから冷えます。
走行中にクラッチを切るのは余り勧めませんね。停車時にも停車直前までエンジンブレーキは使うべきでしょう。

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