カウルフラップは開くと抵抗が増えるので、初期生産機のFw190A-0では排気ガスを高速で噴射する際に生じる負圧によって排気管周りの隙間から内部の冷却空気を吸いださせる設計になってました。気流は高速になるほど圧力が下がるのを利用したんです。エンジンの前に強制冷却ファンを設けて空気を多く吸い込んで押し出すこともやってます。しかし実際には設計時の想定ほど上手くいかず過熱しやすかったので、本格的な量産型となるA-2からは排気管よりも後ろに3本ずつスリットを追加してそこから吸い出すようになりました。Fw190を鹵獲して調査した連合国でもイギリスのシーフューリーやアメリカのF8Fなどで真似してますが、スリットのみでは足りなかったのかカウルフラップも併用してます。