前後の駆動力配分にビスカスカップリングという流体クラッチを採用したタイプの4WDです。 このビスカスカップリングは高粘度シリコンオイルの粘性によって動力伝達をおこなうので、前輪と後輪に回転差ができたときに始めて動作します。 その為、通常はFFで、前輪が滑った(=後輪より回転が多くなった)ときに、後輪へ動力を伝えます。 センターデフを持つフルタイム4WDとは構造が異なります。 ちなみに、センターデフをもつフルタイム4WDにおいてもセンターデフにビスカスカップリングを用います。 これはセンターデフにLSD機構を持たせたタイプの4WDで、通常は4輪全てに動力は配分していますが、フルタイム4WDはその構造上どこか1輪でも空転した瞬間、駆動力が無くなります。そのためセンターデフにLSD機構を持たせることでスタックしにくくしています。センターデフ式フルタイム4WDの場合、LSDの数が増すほどスタックに強く走破性が上がります。 その為上級モデルでは3つのデフ全てにビスカスLSDを装備します。