中央環状新宿線（首都高速中央環状線（C2)）について。
ベストアンサーに選ばれた回答
電柱に衝突さん
2018/12/2012:00:42
『ジャンクションランプ2層、4号新宿線本線、山手通り本線及び甲州街道側道、甲州街道本線（アンダーパス）、地下の中央環状線本線とで計6層構造（甲州街道地下を走る京王新線を加えれば計7層構造）を形成する交差点で』
これは、wikipediaの「西新宿ジャンクション」からの転載では？この部分は、当初計画のことではなく現在の状況の記載です。
中央環状新宿線（熊野町～西新宿の建設時の名称）は地下の「山手トンネル」として開通しましたが、当初は中央環状王子線（江北～板橋）などと同様に高架構造の設計でした。住環境の悪化を懸念した地元住民の反対で地下されたのが、最大の変更点です。
新宿出入口ランプは、当初は三宅坂JCT方面に対してのみ供用されていて、高井戸方面に対するランプは後から作られました。それにともない、西新宿JCTから三宅坂JCT方面への分岐路の設置が土地の制約上の理由（平面交差の距離が短い）で難しくなりました。
中央環状線は、都心方面の自動車交通を抑制する目的で作られたので、中央環状線⇔三宅坂方面の設置はその趣旨に反するとして、建設が見送られました。これも変更点のひとつです。
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質問した人からのコメント
2018/12/26 03:28:37
有難う御座います。
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