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jap********さん

2019/3/1521:42:12

伊勢鉄道の件は今さら無理でしょう。
あとは複線化できるほど沿線人口が増えるくらいですがこれも今の三重県ひいては日本の情勢では厳しいです。
複線化、TOICAエリア拡大、設備充実の投資に見合う収益があればいいですが、東海の在来線は東海道線と中央線以外は赤字なので。

hea********さん

2019/3/1517:46:16

ベースが古い古典的なので、目先の設備投資しても勝ち目なし。判定負け。

mg1********さん

2019/3/1517:22:14

伊勢鉄道の件ですがいくら何でも国鉄時代に一度見放して「やっぱり必要だった」なんて虫が良すぎるでしょうね。

kai********さん

2019/3/1508:37:37

名古屋~桑名以外は無理だと思います。

kom********さん

2019/3/1500:07:54

電化すると動力費が上がってしまいますし、電路保守費も増大します。ですので安易な電化は出来ません。電化したから客が増える保証はありませんし。
参宮線や紀勢線や関西線亀山~加茂が非電化である以上、電化するだけ無駄です。
亀山までの車両は電車ですが、今の気動車は電車と同等性能ですから、問題ないし、伊勢鉄道の動力費は四日市のコンビナートから軽油を格安で分けて貰っているから1両1キロ5円で済んですのですよ。これを電車にすると30円位になりますので。
首都圏の場合は直流通勤車は製造費が安い上に運転本数が多いからイチイチ給油している方が面倒だから電気なのです。ただ、首都圏や地下鉄は駅間が短く駅数も多いので低速運転なので動力費は地方電化路線よりも高いです。特に地下鉄は終日照明をつけてますのでその分電気代も上がる。
伊勢鉄道の複線化は東海が費用出さないと難しいでしょう。
東海自体在来線も積極経営していますし、近鉄や名鉄に対抗意識を持っていますしね。

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bar********さん

2019/3/1423:59:39

少なくとも津〜桑名間は近鉄に勝てる方法はないと思います。

強いて言うなら、JR沿線が近鉄より都市化で栄れば勝てるかもしれませんね

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