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imp********さん

2019/6/1411:09:40

国産だとRX-7、ロードスター辺りは別格かな。
エボとGDB乗ってたけど、SAWCの扱いに慣れるとエボの方が良い感じ。

moo********さん

2019/6/1408:39:49

昔姉が乗ってたEG型シビックのSIRは面白かった。

owy********さん

2019/6/1408:19:06

RX-7 (FC3S)友人のだがただ鼻先が長いので運転はしにくい

試乗しただけならS660タダ回頭性はいいがフロントイン側にブレーキを
掛けるのは若干違和感があるかな。

nor********さん

2019/6/1408:09:54

質問者さんの質問の主旨とは少しことなりますが、

新車の4輪アライメントは妥協の産物ですから、調整できるように足回りをいじって、4輪アライメントをキッチリと調整したら、コーナリングが非常に良くなりますよ。

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yc2********さん

2019/6/1405:58:19

ロータス エリーゼ、
あれは反則です。

hap********さん

編集あり2019/6/1401:58:58

RX-7(FC3S)。
ただし限界越えるとスピンモードまでが早い。
自分の車では無いけど、ケーターハムスーパー7を運転した時はもっと凄かった。
コーナーリングだけならまるでレーシングカート。
私が乗ったのは150馬力程度でしたけど、車重が軽いから100km/hまでの加速なら300馬力の私のFCより速かった。

今の4WDは確かによく曲がるようになったけど、FR又はMRスポーツと比べるものではないかも知れないが、コーナーリングだけに関しては、どんくさい。

4WDでクイクイ曲がると思うなら、マツダのロードスターでも、もっと凄いと思うでしょう。

kur********さん

2019/6/1401:05:00

マツダ ロードスター 6MT。

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