ベアリング（本件の場合、転がり軸受け）は、ＪＩＳ規格で決まっているのは、内径・外径・幅・肩のＲなど、基本的な取付関係寸法です。 内部構造やレースの厚さなどは、各メーカの自由裁量です。質問文からも、この辺は御存知だと思います。 クランクシャフトやミッションに使うベアリングは、一般には市販されない「特熱品」が殆どで、さらに各部隙間などの設定が特殊なものになっています。 で、質問のレースが厚い場合、 > インナーレースの厚みが増している分、 > 重くなり爆発・発生したエネルギーの損失も大きくなりますか? 一般的に言えば、全くアベコベです。 レースが厚くなっても、重量変化は極僅かですし、慣性量の差も殆どありません。 厚くなった分、剛性が増し、つまり負荷による変形量が小さくなり、回転も滑らかになります。エンジンのロス馬力はむしろ減少するのが、普通です。 クランクベアリングでは、一般市販品よりも厚めのものが選ばれる傾向にありました。（現在では滑り軸受けが一般的になり、転がり軸受けは２ストロークの組み立てクランクに残るくらいです。）