坂道であろうが、 発進の際はクラッチを利用して、 半クラッチにする必要があります。 クラッチの役割や構造です。 一般的には２枚の円盤状の部品となります。 通常はエンジン→クラッチ→ギア→ シャフト→タイヤの順でパワーが伝わります。 なのでクラッチは動力伝達装置の１つです。 クラッチペダルを完全にはなすと、 ２枚の円盤は完全にくっつきます。 なのでエンジンの動力は完全に伝わります。 クラッチペダルを踏むと２枚の円盤は分離します。 なのでエンジンの動力はまったく伝わりません。 クラッチペダルを半分踏むと、 ２枚の円盤は微妙にすりすりします。 なので一部のパワーだけが伝わります。 これがクラッチの構造です。 なので役割としては ・エンジンパワーを伝達する ・伝達するエンジンパワーを調整する となります。 ではなぜ半クラッチ＝エンジンパワーの一部を 調整する役割が必要かです。 ・車が完全停止から発進する際 に半クラッチを使用します。 もしエンジンパワーを調整する能力がなければ、 エンジンパワーは、０（まったくつたわらない）か １０（すべて伝わる）かの２段階しかないことになります。 そんな機能で重い車両を完全停止から発進させるのであれば、 ・たくさんアクセルを踏み ・一気に発進する ということしかできなくなります。 そうなると、 ・すべての車両は急発進しかできなくなる ということになり危険であり実用性はありません。 なので半クラッチがあるのです。 その他ギアチャンジの際にも半クラッチを使用します。 これも同じ事で、半クラッチという ・エンジンパワーの一部を伝達する という機能がないと、精密部品である歯車で 複雑な構成をしているギアはいとも簡単に破損するからです。 その他、車には低速を調整する局面があります。 なので半クラッチにする＝エンジンパワーの一部しか 伝えないという機能がないと、低速の調整も できないです。 なのでクラッチという部品と、 半クラッチという機能が必要なのです。