ディーゼルエンジンでコモンレール方式を使うのは，下記のためです。 ●目的 ・排ガスのクリーン化 ・騒音・振動の低減 ・出力の向上 ●コモンレール方式とは 従来の方式（ジャーク式）では，燃料噴射の圧力が低く（200気圧程度），燃料の粒径が大きく，燃焼状態についていえば，下記の問題点がありました。 ・燃料粒径が大きい ・燃焼室内（筒内）で空気との混合が進まない ・筒内圧力が急激に上昇する ●どうしてクリーンになるか ディーゼルエンジンの排ガスに含まれるスス（PM）は，燃料の粒子が空気（酸素）と十分，混合できず，部分的に不完全燃焼をおこすことで発生します。このため高圧で燃料噴射すると，より小さなインジェクタ穴径を使うことができ，燃料粒径を小さくできます。粒径が小さいと，酸素との混合が進み，より完全燃焼に近づきます。つまりHC（炭化水素）やCO（一酸化炭素）を低減できます。 高圧で噴射すると，短時間に多くの燃料量を噴射できるので，1回の燃焼において，数回にわけて噴射することが可能になります。実際，コモンレールでは，2回から9回にわけて噴射します。実用上，4回から5回が使われます。 まず「燃えやすい雰囲気」をつくり、「タネ火」をおこしてゆっくり燃やし、「燃えかすをキレイに除去」し、さらに排気触媒温度が低いときは、もう一度、噴射するという仕組みになっています。 ゆっくり燃やすことで，瞬間的な温度上昇を防ぐことができます。筒内温度が800℃をこえると急激にNOx（窒素酸化物）が発生するので，ゆっくり燃やして温度をさげるのは非常に重要です。 ●どうして静かになるか 噴射回数を数回にわけることで，圧力ピークを下げることができます。これにより振動・騒音を低減できます。 ●どうして出力向上できるか 完全燃焼できると，発熱量が増えるので，出力も向上できます。 ●問題はないか コモンレール方式により、排気は劇的にクリーンになると同時に振動・騒音も大幅に改善されました。しかし残る課題もあります（コスト以外に）。 ●最後の課題は、「ナノ粒子」 非常にむずかしい問題が発生してきました。それが「ナノ粒子」です。じつは従来から、「PM2.5」といわれる2.5μｍ（ミクロン）以下の微少な物質が、喘息（ぜんそく）などの原因物質のひとつといわれてきました。「ナノ粒子」はさらに小さいレベルで、50ナノメートル（0.05ミクロン）以下の本当に小さい物質です。 ガソリンエンジンの排ガスからもナノ粒子は出ますが，その量はディーゼルの1/100レベルです。つまりディーゼルエンジンの方が，より小さいPMが出るわけです。 ●有害な「ナノ粒子」 「ナノ粒子」程度の大きさになると、たとえば肺の細胞を簡単に通過してしまいます。じつは従来から、ナノレベルの微粉塵は大気中にあり、有害ではありませんでした。しかしディーゼル排ガスに含まれる「ナノ粒子」は有害の可能性が高いのです。つまり有害物質が体内に取り込まれてしまうわけです。 ●皮肉な「コモンレール」 均質な混合気形成には、コモンレール式による燃料の微細化が必要でした。しかしこの微細な燃料により、「PM2.5」や「ナノ粒子」が発生しているといわれています。なんとも皮肉な運命です。 簡単ですが、ご参考になれば幸いです。