青函トンネルについて。このトンネルはかなりの長さですが、例えば大地震による地...
2009/10/2818:14:50
ベストアンサーに選ばれた回答
交通文化連盟さん
2009/10/2902:40:09
元国鉄勤務経験者として一言だけ・・・
所謂鉄道施設などの建設物は、一般の住宅などの建築物とは全く異なった評価・設計・社会的位置をされます。
53キロ850の長大隧道は確かに一旦コトが起きると大騒ぎですが・・・
一、耐用年数を過ぎたらどうなる。
それ以前に「リフレッシュ」工事を掛けます。東海道新幹線の基礎耐用年数は50年とされておりまして、これに対処すべく開業10年を過ぎた昭和50年度以降、度々改善工事をして「半日運休」となった事もしばしばです。
こうして施設を長持ちさせております。
二、災害の際にはどうなる。
津軽海峡竜飛口は断層破砕帯が幾つも重なっておりまして、大昔には大規模な地震があったとも学説されておりますが、最初から高圧水面下の軟弱地盤に於ける新幹線複線型トンネルとして卵殻構造を採用したものです。
先の方の仰るトンネルとは施工時期も設計仕様も全く異なるものです。
地震の衝撃をトンネル外郭のシールド全体で「周囲に逃がす」のだそうで、万が一倒壊してもシールドが幾つか剥がれる程度とされております。
第一に海底下の更に地下ですから、断層がズレて水が漏ってもトンネル自体がパイプ状となっておりますから外側から伝うか、中に浸水しても本坑の真下に作られた先進導坑が水抜きトンネルとして現在も活用されておりますから、一時的に運転休止とされても復旧には何年とは掛かりません。
第一として、旅客列車の設定本数だけを見て需要があるとか無いとかと論じる事自体、あまり感心出来無いものです。
新幹線は別として、この存在による北海道の経済安定化は計り知れず、現状でも物流の大半をこのトンネルを通過する貨物列車が支えております。
簡単に廃止だなんて、出来ませんよ。
北海道600万道民の存在を軽く甘く見ないで頂きたいものです。
如何に幼い方、であっても、ネット上の匿名で、あっても。
（特定非営利活動法人交通文化連盟 鉄道輸送警備隊特命幕僚 岩崎義将）
質問した人からのコメント
2009/10/31 03:37:57
皆様有難うございました。
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2009/10/2914:11:28
編集あり2009/10/2914:28:10
2009/10/2900:38:36
2009/10/2821:01:38
2009/10/2818:22:27
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