＞ なぜガスタービンはその質量に比し非常に大出力なのに航空機以外 もし現在、「あまり使われていないタイプのエンジン」が存在するとすれば、それは大抵の場合、【 燃料消費量当たりの出力が少ない 】ことが、そのほとんどの原因と言えるのでしょう。これは【 熱効率 】と言う単位で表せる、エンジンの性能の一種です。 ＞ いくつか試作されたがいずれも実用化に至っていない） ● Google画像 M1 AGT1500 https://www.google.co.jp/search?hl=en&safe=off&q=%E6%B5%B7%E4%B8%8A%E8%87%AA%E8%A1%9B%E9%9A%8A+%E3%82%AC%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%93%E3%83%B3&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.r_qf.&biw=951&bih=403&wrapid=tlif134700872818610&um=1&ie=UTF-8&tbm=isch&source=og&sa=N&tab=wi&ei=6bhJUNHvH9DrmAWHv4H4DA#um=1&hl=en&safe=off&tbm=isch&sa=1&q=M1+AGT1500&oq=M1+AGT1500&gs_l=img.12...0.0.14.272.0.0.0.0.0.0.0.0..0.0...0.0...1c.8UpqtBK1pMw&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.r_qf.&fp=3ab3057a70cadabc&biw=951&bih=403 ● Google画像 ガスタービンバス https://www.google.co.jp/search?hl=en&tok=PKdQZMIXHx_dC9XsJOqKkA&cp=8&gs_id=2&xhr=t&q=%E3%82%AC%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%93%E3%83%B3%E3%83%90%E3%82%B9&safe=off&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.r_qf.&biw=951&bih=403&wrapid=tljp134698951940400&um=1&ie=UTF-8&tbm=isch&source=og&sa=N&tab=wi&ei=1W1JUM2TDOjqmAW6tYDoDg ● Google画像 自衛艦 ガスタービン https://www.google.co.jp/search?hl=en&safe=off&q=%E6%B5%B7%E4%B8%8A%E8%87%AA%E8%A1%9B%E9%9A%8A+%E3%82%AC%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%93%E3%83%B3&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.r_qf.&biw=951&bih=403&wrapid=tlif134700872818610&um=1&ie=UTF-8&tbm=isch&source=og&sa=N&tab=wi&ei=6bhJUNHvH9DrmAWHv4H4DA#um=1&hl=en&safe=off&tbm=isch&sa=1&q=%E8%87%AA%E8%A1%9B%E8%89%A6+%E3%82%AC%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%93%E3%83%B3&oq=%E8%87%AA%E8%A1%9B%E8%89%A6+%E3%82%AC%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%93%E3%83%B3&gs_l=img.12...0.0.4.25800.0.0.0.0.0.0.0.0..0.0...0.0...1c.88zMUnaTQqc&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.r_qf.&fp=3ab3057a70cadabc&biw=951&bih=403 「実用化に至っていない」と言うことは全くなく、様々な方面で使われています。例えば「アメリカのＭ１戦車」はガスタービンエンジンですし、ガスタービンと発電機とモーターを組み合わせた、「シリーズ方式のハイブリッドバス」は、日本でも走っていたはずです。 また、日本の「海上自衛隊の船」にも、「高速性を必要とする艦船の場合」は、ガスタービンで動くものも多いようです。そして質問と直接の関係は有りませんが、ガスタービンと蒸気タービンを組み合わせた、「コンバインドサイクルと言う、（熱効率が６０％前後）も有る、発電用エンジン方式」も、実用化されていますね。 ＞ 教えてください。 エンジンの性能には、「重量当たりの出力」、「燃料消費量当たりの出力」、「CO２排出量当たりの出力」「製造コスト当たりの出力」、などなど、様々なものが考えられるとは思いますが、「昨今の乗り物用エンジン」としてなら、【 燃料消費量の大小 】が、問題となることが多いのではないでしょうか。 ● なぜ発電は外燃機関 http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1366893593 ------------ > dokkanoossannさん > ○ スターリングエンジンと各種原動機の比較 > http://www.isec-info.org/jp/edu/tsukahara/tsukahara02/index.html > ○ 図２は各種エンジンの出力レベルと熱効率の関係を模式的に > http://www.iae.or.jp/publish/kihou/29-1/07.html > ※（ 双方の図↑で、 > 縦軸の効率のメモリが反対になっているところに、注意してください。） ------------ 上の図などを見れば一目瞭然ですが、現在主流となっている「実用エンジン」と比較しても、【 ガスタービンエンジンの場合、総じて熱効率が悪いこと 】が、グラフからも読み取れますよね。 ● MONOｉｓｔ あなたの部屋にもガスタービン、IHIが手のひらサイズ http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1202/17/news091.html ------------ > 図1 発電機内蔵ガスタービン 「現時点の効率は５％だが、 > 小型熱交換機を外付けすると１５％になった。 > 量産時は２０％にまで高めたい」（IHI）。 > エネルギー密度やパワー密度では、二次電池や燃料電池などを > 大きく超える潜在能力があるという。出典：IHI ------------ 上の記事や、先ほどのグラフなどからすると、【 小型でしかも熱効率の良いエンジン 】を作ることが、ガスタービンの場合はどうも難しいらしいのです。 以下、おまけの記事です。 ● 蒸気機関の飛行機はやってやれないことはないですよね？ http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1487318169