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ヴォクシーHV/ノアHV/エスクァイアHVはE-Four(電気式4輪駆動方式)が設定できる...

app********さん

2015/9/2821:00:01

ヴォクシーHV/ノアHV/エスクァイアHVはE-Four(電気式4輪駆動方式)が設定できる構造で開発されたのでしょうか?

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ベストアンサーに選ばれた回答

とかげさん

2015/9/2909:35:04

>ヴォクシーHV/ノアHV/エスクァイアHVは
>E-Four(電気式4輪駆動方式)が設定できる構造で開発されたのでしょうか?

あくまで 素人なので、私にもわかりませんが、
マイナーチェンジの時には ノア/ヴォクシー/エスクァイアHVは、プリウスα技術を採用している。
それは、エレクトロシフトマチック(P〔パーキング〕N〔ニュートラル〕D〔ドライブ〕 B〔エンジンブレーキ〕)
エンジンを 1800ccタイプで、プリウスαを改良したみたいな感じで、
8人乗りの設定ができないことが 一員です。一応トヨタさんには、ゲートレバー方式<シーケンシャルシフト仕様>
を 要望したいと考えております。

マイナーチェンジ時期 (2016年-2017年時期)に
E-Fourシステム+1500W電源にするには 四つの項目が大事と考えております。
1.発電エンジンを1800cc⇒2000cc もしくは 2500cc(現行アルファード・ヴェルファイア・ハリアーハイブリッド)
2.エレクトロシフトマチック⇒ゲートレバー方式<シーケンシャルシフト仕様 6速ECT>
3.プリウス新型<第四世代>のE-Fourシステムを ノアにパッケージングする必要がある。
4.1500W電源システムの採用と8人乗り対応にすること、
〔あくまで これは 個人的考えです。トヨタ様がどう考えるかは 不明〕
1.発電エンジンを1800cc⇒2000cc もしくは 2500cc(現行アルファード・ヴェルファイア・ハリアーハイブリッド)
現在のノア/ヴォクシー/エスクァイアHVは、プリウスαを参考に作られております。
7人乗りでは、現在のタイプでいいでしょうが、私も 20数年間山間地で育ったため、
主さんの考え方は、すごいわかります。寒冷地や厳冬期の雪が降る時期は FFですと前輪駆動で
山道が対応しにくいとお考えでしょうが 私も同意見です。
そのため 現行のプリウスシステムの弱点である FF⇒E-Fourシステムを開発してもらいたい気持ち
すごいわかります。そのため、排気量200ccUPして、現行のタイプですと7人が限界だと考えていると思われます。
8人乗りや E-Fourシステムを搭載するために 現行のシステムから 2000ccもしくは、
アルファード/ヴェルファイア/ハリアーHV2500ccまであげる可能性もありえます。


2.エレクトロシフトマチック⇒ゲートレバー方式<シーケンシャルシフト仕様 6速ECT>
エレクトロシフトマチックの弱点は 変速ができない+坂道の下るときエンジンブレーキもしくは
電動制動ブレーキが効いてるか不安になります。
〔プリウスαを運転してるときに 坂道下った時の感想です。〕
6速変速マチック<トヨタでは 変速シフト⇒シーケンシャルシフトと呼称します。>を
採用することにより、坂道での、エンジンブレーキシステムが 変わってくるかと考えております。

3.プリウス新型<第四世代>のE-Fourシステムを ノアにパッケージングする必要がある。
新型第四世代プリウスに E-Fourシステムを 採用するという 噂を耳にしました。
もし、これをノア/ヴォクシー/エスクァイアHV ギア比率などを考えて やればできると 思われます。

4.1500W電源システムの採用と8人乗り対応にすること、
以上の三つ点を 改良することによって、1500W電源システムを搭載することも
また、8人乗りに 格上げできることもあると思われます。

また、自動軽減ブレーキシステム<衝突安全パッケージング>
SafetyCenceC〔車両前面照査対応〕
SafetyCenceP〔車両前面照査対応+歩行者ブレーキ 衝突回避対応〕
のどちらがつくかも わかりませんが SafetyCenceC<自動軽減 車両対応ブレーキ>のみでないかという 噂もあります。
※ お断り、
あくまで、これは、個人的見解ですので トヨタ自動車様が保証する内容ではないことだけを ご承知おき願います。

質問した人からのコメント

2015/10/5 22:11:22

詳しく回答して下さり、ありがとうございます。

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