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2017/6/2 3:09

66回答

キャブレターなんですが 初めて自分でOHするつもりなのですが パイロットスクリューの戻し回転数はOH時の回転数を使う方がいいのか もしくはマニュアル通りの規定値に回転数を合わせるのがいいのか どちらがいいので

キャブレターなんですが 初めて自分でOHするつもりなのですが パイロットスクリューの戻し回転数はOH時の回転数を使う方がいいのか もしくはマニュアル通りの規定値に回転数を合わせるのがいいのか どちらがいいので しょうか？ マニュアル通りは新車などで古いバイクは規定値だと薄くなったりなどサイトで出てきたのですが ベテランの方アドバイスよろしくお願いします。

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ベストアンサー

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ENJO1958

2017/6/2 13:22

OHに限らず、キャブが不調の場合は 先ずは、基準値に戻してからスタートですね。 それと、新車に比べると、走行距離が増えてるバイクの場合 一般的に薄くなったり濃くなてる場合が多く 再調整が必要なのは確かですね。 しかし、エンジンの調子はトータルで取るもので キャブだけ調整してもダメな場合もありますよ。 特に、長い間不動だったバイク（車も含む）の場合 キャブだけじゃなく、バルブや排気管の詰まりなども含めて トータルでバランスを取る必要があるので その手掛かりとして、ニードルなどの戻し量は 基準値に先ずは合わせてからですね。 何となくオーソドックスですが、一番 ベストを出し易い方法ですね。

その他の回答（5件）

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ipz********

2017/6/2 13:07

どうしてOHが必要なのか知りませんが、実施したことにより現状より燃調が変わることは考えられます。 よってパイロットスクリューは一旦規定値に合わせるのが当たり前です。 その後±してアイドリング高くなるところを探して調整していきます。

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m45********

カテゴリマスター

2017/6/2 8:15

規定値は、あくまでも基準値です。 そこから、プラスマイナスの範囲で調整されます。 現在問題が無ければ、そのままの位置で、調子が悪かったのであれば、規定値にして、調整する事になります。

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bik********

2017/6/2 8:10

指定された規定値で快調ならそれで完了。 指定された規定値で不調なら調整。

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DUCATI

2017/6/2 5:30

まずは規程にして、後は自分にセッティング出して下さい。同じバイクでも個体差。チューンナップの度合い等で変わってきますから。

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koh********

2017/6/2 4:49

今現在のバイクの状態によりますね。 ボアアップや吸排気系がいじってあるならOH時の回転数を、ノーマルならマニュアルの回転数を参考にして微調整するといいと思いますよ。 あとオーバーホールする際にはOリング等は新品を用意すること。 ジェット類やキャブレター本体は柔らかい金属で出来ているので、分解・組み立て時に傷つけないようにキチンとあった工具を使用し、ネジ切ったりしないよう気をつけましょう。